[發(fā)明專利]一種實(shí)時(shí)監(jiān)控行駛路線異常的方法及裝置

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202011508152.4
• 申請日: 2020-12-18
• 公開（公告）號(hào): CN112734085A
• 公開（公告）日: 2021-04-30
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李威
• 申請（專利權(quán)）人: 北京嘀嘀無限科技發(fā)展有限公司
• 主分類號(hào): G06Q10/04
• 分類號(hào): G06Q10/04;G06Q10/06;G06Q50/30;G08G1/01;G01C21/34
• 代理公司: 北京超成律師事務(wù)所 11646
• 代理人: 裴素英

本申請?zhí)峁┝艘环N實(shí)時(shí)監(jiān)控行駛路線異常的方法及裝置，其中，該方法包括：在行駛?cè)蝿?wù)執(zhí)行過程中，實(shí)時(shí)檢測當(dāng)前車輛的當(dāng)前行駛路線是否偏離原始導(dǎo)航路線，若是，則根據(jù)車輛的當(dāng)前位置重新規(guī)劃導(dǎo)航路線；計(jì)算按照原始導(dǎo)航路線完成行駛?cè)蝿?wù)所需的第一總預(yù)估資源消耗情況；計(jì)算按照重新規(guī)劃的導(dǎo)航路線完成行駛?cè)蝿?wù)所需的目標(biāo)預(yù)估資源消耗情況，并基于當(dāng)前行駛路線已消耗的資源情況和目標(biāo)預(yù)估資源消耗情況計(jì)算第二總預(yù)估資源消耗情況；若第一總預(yù)估資源消耗情況和第二總預(yù)估資源消耗情況之間的比較結(jié)果滿足繞路條件，則確定當(dāng)前車輛的行駛路線異常，可以對行駛路線異常進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，從而及時(shí)提醒司機(jī)或乘客。

技術(shù)領(lǐng)域

本申請涉及網(wǎng)約車行駛路線實(shí)時(shí)監(jiān)控技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種實(shí)時(shí)監(jiān)控行駛路線異常的方法及裝置。

背景技術(shù)

當(dāng)前，司機(jī)在行駛時(shí)，由于司機(jī)可能對道路不熟悉或者故意繞路，沒有按照原始導(dǎo)航路線行駛，出現(xiàn)行駛路線異常的情況。對于這種情況，傳統(tǒng)的監(jiān)控行駛路線異常方案為：在行駛?cè)蝿?wù)完成后對該行駛?cè)蝿?wù)的行駛路線數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，從而監(jiān)控行駛路線是否異常。也即，傳統(tǒng)的監(jiān)控行駛路線異常方案是在行駛?cè)蝿?wù)完成后才監(jiān)控行駛路線是否異常，這時(shí)行駛路線異常情況已經(jīng)發(fā)生并無法挽回，給司機(jī)和乘客均帶來不良的體驗(yàn)。

申請人在研究中發(fā)現(xiàn)，傳統(tǒng)的監(jiān)控行駛路線異常方案無法對行駛路線異常進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，從而無法及時(shí)提醒司機(jī)或乘客。

發(fā)明內(nèi)容

有鑒于此，本申請的目的在于提供一種實(shí)時(shí)監(jiān)控行駛路線異常的方法及裝置，能夠?qū)π旭偮肪€異常進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，從而及時(shí)提醒司機(jī)或乘客。

根據(jù)本申請實(shí)施例的第一方面，提供一種實(shí)時(shí)監(jiān)控行駛路線異常的方法，包括：

在行駛?cè)蝿?wù)執(zhí)行過程中，實(shí)時(shí)檢測當(dāng)前車輛的當(dāng)前行駛路線是否偏離原始導(dǎo)航路線，若所述當(dāng)前行駛路線偏離原始導(dǎo)航路線，則根據(jù)所述車輛的當(dāng)前位置重新規(guī)劃導(dǎo)航路線；所述原始導(dǎo)航路線是根據(jù)所述行駛?cè)蝿?wù)的起終點(diǎn)位置信息生成的；

計(jì)算按照所述原始導(dǎo)航路線完成所述行駛?cè)蝿?wù)所需的第一總預(yù)估資源消耗情況；

計(jì)算按照所述重新規(guī)劃的導(dǎo)航路線完成所述行駛?cè)蝿?wù)所需的目標(biāo)預(yù)估資源消耗情況，并基于所述當(dāng)前行駛路線已消耗的資源情況和所述目標(biāo)預(yù)估資源消耗情況計(jì)算第二總預(yù)估資源消耗情況；

若所述第一總預(yù)估資源消耗情況和所述第二總預(yù)估資源消耗情況之間的比較結(jié)果滿足繞路條件，則確定當(dāng)前車輛的行駛路線異常。

在一種可能的實(shí)施方式中，計(jì)算按照所述原始導(dǎo)航路線完成所述行駛?cè)蝿?wù)所需的第一總預(yù)估資源消耗情況，包括：

獲取重新規(guī)劃導(dǎo)航路線時(shí)的交通擁堵情況；

基于所述交通擁堵情況，計(jì)算當(dāng)前車輛按照所述原始導(dǎo)航路線從所述行駛?cè)蝿?wù)的行駛起點(diǎn)行駛到行駛終點(diǎn)所需的第一總預(yù)估資源消耗情況。

在一種可能的實(shí)施方式中，計(jì)算按照所述重新規(guī)劃的導(dǎo)航路線完成所述行駛?cè)蝿?wù)所需的目標(biāo)預(yù)估資源消耗情況，包括：

獲取重新規(guī)劃導(dǎo)航路線時(shí)的交通擁堵情況；

基于所述交通擁堵情況，計(jì)算當(dāng)前車輛按照所述重新規(guī)劃的導(dǎo)航路線從所述車輛的當(dāng)前位置行駛到所述行駛?cè)蝿?wù)的行駛終點(diǎn)所需的目標(biāo)預(yù)估資源消耗情況。

在一種可能的實(shí)施方式中，所述第一總預(yù)估資源消耗情況和第二總預(yù)估資源消耗情況均包括預(yù)估時(shí)間消耗情況；

或，所述第一總預(yù)估資源消耗情況和第二總預(yù)估資源消耗情況均包括總預(yù)估價(jià)格消耗情況；

或，所述第一總預(yù)估資源消耗情況和第二總預(yù)估資源消耗情況均包括總預(yù)估時(shí)間消耗情況和總預(yù)估價(jià)格消耗情況。

在一種可能的實(shí)施方式中，還包括：

確定所述當(dāng)前行駛路線與原始導(dǎo)航路線之間的交叉位置；