[發明專利]汽車線束自動壓鉚機

在審

• 申請號: 202011505112.4
• 申請日: 2020-12-18
• 公開（公告）號: CN112652932A
• 公開（公告）日: 2021-04-13
• 發明（設計）人: 徐明明;鄧春燕
• 申請（專利權）人: 佛發（昆山）汽車配件有限公司
• 主分類號: H01R43/055
• 分類號: H01R43/055
• 代理公司: 蘇州周智專利代理事務所(特殊普通合伙) 32312
• 代理人: 楊月芳

本發明公開了一種汽車線束自動壓鉚機，包括壓鉚架、壓鉚工裝、上料工裝、送料工裝、防漏料工裝和壓鉚平臺；所述壓鉚工裝包括壓鉚頭以及帶動所述壓鉚頭上下移動的第一氣缸；所述送料工裝包括夾爪機構、帶動所述夾爪機構前后移動的第二氣缸和帶動所述夾爪機構上下移動的第三氣缸；所述夾爪機構包括第一夾臂、第二夾臂以及驅動所述第一夾臂和所述第二夾臂相對靠近/相對分離的第四氣缸；所述防漏料工裝包括擋板以及帶動所述擋板前后移動的第五氣缸。本發明實現使用裝置代替人工進行壓鉚工序的效果，降低了人力勞動強度，提高了工作效率，壓鉚后的線束的一致性好。

技術領域

本發明屬于線束生產技術領域，特別是涉及一種汽車線束自動壓鉚機。

背景技術

對于精密焊接好線束的電子產品，為了防止線束與電路板的焊接部位在組裝過程中被拉扯造成斷裂等品質不良，需要在線束指定位置壓入襯套并通過襯套定位來保證線束與電路板的焊接部位不受到外力作用造成不良。為了配合產品結構的組裝，襯套在線束上有精確的壓合位置的限制，同時襯套壓入需完全到位防止線束移位。

目前行業內的組裝襯套的方法都是采用人工安裝，該種作業方法容易造成襯套壓合不到位及壓合受力不均勻，導致產品無法組裝，襯套壓壞報廢較多，同時人工無法準確定位襯套的位置，會造成組裝時因距離不夠而無法作業。

發明內容

本發明主要解決的技術問題是提供一種汽車線束自動壓鉚機，實現使用裝置代替人工進行壓鉚工序的效果，降低了人力勞動強度，提高了工作效率，壓鉚后的線束的一致性好，節約了生產成本。

為解決上述技術問題，本發明采用的一個技術方案是：一種汽車線束自動壓鉚機，包括壓鉚架、壓鉚工裝、上料工裝、送料工裝、防漏料工裝和壓鉚平臺，所述壓鉚工裝、所述上料工裝、所述送料工裝、所述防漏料工裝和所述壓鉚平臺皆設于所述壓鉚架上；

所述壓鉚工裝包括壓鉚頭以及帶動所述壓鉚頭上下移動的第一氣缸；

所述上料工裝包括固定于所述壓鉚架的基座，所述基座上設有供鉚壓件流經的通道和用于定位鉚壓件的限位槽，所述通道的一端與所述限位槽連通，所述通道的另一端與振動上料機構連通；

所述送料工裝包括夾爪機構、帶動所述夾爪機構前后移動的第二氣缸和帶動所述夾爪機構上下移動的第三氣缸；

所述夾爪機構包括第一夾臂、第二夾臂以及驅動所述第一夾臂和所述第二夾臂相對靠近/相對分離的第四氣缸；

所述防漏料工裝包括擋板以及帶動所述擋板前后移動的第五氣缸，所述擋板位于所述第一夾臂和所述第二夾臂的下方；

所述第一氣缸、所述第二氣缸、所述第三氣缸、所述第四氣缸和所述第五氣缸分別與控制器電連接。

本發明為解決其技術問題所采用的進一步技術方案是：

進一步地說，所述第四氣缸通過第一連接板與所述第三氣缸的活塞桿連接。

進一步地說，所述第三氣缸通過第二連接板與所述第二氣缸的活塞桿連接。

進一步地說，所述第五氣缸固定安裝于所述第二連接板。

進一步地說，所述第二氣缸和所述第三氣缸為滑臺氣缸。

進一步地說，所述第四氣缸為夾爪氣缸。

進一步地說，所述限位槽開設有通孔，所述通孔安裝有吸盤，所述吸盤通過軟管與真空泵連通，所述真空泵與所述控制器電連接。

進一步地說，所述限位槽的兩端安裝有光電傳感器。