[發明專利]小重疊沖擊的載荷偏轉系統

有效

• 申請號: 202011504635.7
• 申請日: 2020-12-18
• 公開（公告）號: CN112977622B
• 公開（公告）日: 2023-06-16
• 發明（設計）人: A·納亞克;D·杰哈;M·馬雷拉
• 申請（專利權）人: 通用汽車環球科技運作有限責任公司
• 主分類號: B62D21/15
• 分類號: B62D21/15
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 劉楨;王瑋

本發明涉及小重疊沖擊的載荷偏轉系統。一種用于車輛的結構布置包括：車輛框架，其包括上部前梁、框架梁和前鉸鏈柱，框架梁平行于車輛主體軸線延伸，并且前鉸鏈柱垂直于車輛主體軸線延伸，框架梁包括滑輪；載荷偏轉系統，其包括載荷構件，該載荷構件在第一附接點處聯接到上部前梁、在可拆離附接點處聯接到框架梁，并且在不可拆離附接點處聯接到前鉸鏈柱，使得線纜構件大體上縱向地沿著框架梁延伸。載荷構件從第一附接點圍繞滑輪通向可拆離附接點，并且在上部前梁和前鉸鏈柱之間限定載荷路徑，從而利用框架梁的強度。

技術領域

本公開總體上涉及載荷偏轉系統，其包括基于線纜的系統，用于偏轉由小的重疊沖擊事件施加到車輛的載荷。

背景技術

車輛制造商使用各種結構和部件在整個車輛結構中傳遞能量，以在碰撞期間保護車輛部件和車輛的乘員。常常，附加的結構構件用于支承車輛主體結構，并且用于支撐各種底盤和動力系子系統。然而，附加的結構構件增加了車輛結構的重量和復雜性。

發明內容

根據本公開的實施例提供了許多優點。例如，根據本公開的實施例能夠使用基于線纜的載荷偏轉系統實現高效的載荷傳遞手段，該載荷偏轉系統結合了前梁強度以在小的重疊正面沖擊事件中減少車輛侵入并增加車輛性能魯棒性。

在本公開的一個示例性實施例中，一種用于車輛的結構布置包括：車輛框架，其包括上部前梁、框架梁和前鉸鏈柱，框架梁平行于車輛主體軸線延伸，并且前鉸鏈柱垂直于車輛主體軸線延伸；和載荷偏轉系統。載荷偏轉系統包括載荷構件、第一附接點、在第二附接點處聯接到框架梁的滑輪、第三附接點和第四附接點，并且載荷構件在第一附接點處聯接到上部前梁，在第三附接點處聯接到框架梁，并且在第四附接點處聯接到前鉸鏈柱，載荷構件大體上縱向地沿著框架梁延伸。載荷構件圍繞滑輪從第一附接點通向第四附接點，以在上部前梁、框架梁和前鉸鏈柱之間限定載荷路徑。

在一些方面，載荷構件是不銹鋼線纜，其具有第一端部和與第一端部相對的第二端部，第一端部在第一附接點處聯接到上部前梁，并且第二端部在第四附接點處聯接到前鉸鏈柱。

在一些方面，第一附接點不能夠從上部前梁拆離，并且第三附接點包括連接構件，該連接構件接收載荷構件并且在向車輛施加載荷時能夠從框架梁拆離。

在一些方面，第三附接點包括第一可拆離附接點和第二可拆離附接點，第一可拆離附接點包括接收載荷構件的第一連接構件，并且第二可拆離附接點包括接收載荷構件的第二連接構件，在載荷施加到載荷構件時，第一和第二連接構件中的每一個能夠從框架梁拆離。

在一些方面，第四附接點不能夠從前鉸鏈柱拆離。

在一些方面，第四附接點包括第一不可拆離附接點、第二不可拆離附接點、第三不可拆離附接點和第四不可拆離附接點，第一、第二、第三和第四不可拆離附接點沿著前鉸鏈柱豎直地布置或對齊，并且第一、第二和第三不可拆離附接點中的每一個都間接地聯接到載荷構件，并且第四不可拆離附接點直接地聯接到載荷構件。

在一些方面，載荷偏轉系統還包括聯接到載荷構件和第一不可拆離附接點的第一輔助線纜構件、聯接到載荷構件和第二不可拆離附接點的第二輔助線纜構件、以及聯接到載荷構件和第三不可拆離附接點的第三輔助線纜構件。

在一些方面，載荷構件是不銹鋼線纜，并且第一、第二和第三輔助線纜構件是拼接到載荷構件的不銹鋼線纜構件。

在一些方面，第二附接點的滑輪在第一、第三和第四附接點的前方，并且第三附接點在第四附接點的前方。

在一些方面，響應于小的偏移沖擊向車輛的施加，載荷構件從第三附接點拆離，接合上部前梁、框架梁和前鉸鏈柱，并相對于車輛主體軸線在向上和向外兩個方向上移動，使得載荷構件遠離框架梁移動。