[發明專利]一種10檔機械式自動變速器

在審

• 申請號: 202011504547.7
• 申請日: 2020-12-18
• 公開（公告）號: CN112503144A
• 公開（公告）日: 2021-03-16
• 發明（設計）人: 高建華;嚴鑒鉑;劉義;聶幸福;楊小輝;韓曉宇
• 申請（專利權）人: 陜西法士特齒輪有限責任公司
• 主分類號: F16H3/083
• 分類號: F16H3/083;F16H3/097;F16H57/023;F16H57/04
• 代理公司: 西安智邦專利商標代理有限公司 61211
• 代理人: 胡樂

本發明提供了一種10檔機械式自動變速器，解決了現有技術中存在的噪音大、效率低以及太多檔位造成駕駛疲勞的問題。該10檔機械式自動變速器采用5X2兩段式主箱?副箱結構，其中主箱設置五個檔位，副箱設置高低檔；一軸、二軸、副箱主軸從輸入端到輸出端依次設置；當一軸轉動時通過常嚙合的五檔齒輪帶動左、右中間軸轉動；倒檔中間軸上設置有倒檔介輪，倒檔介輪分別同時與中間軸倒檔齒輪和倒檔齒輪常嚙合；二軸末端固定連接有副箱驅動齒輪，隨二軸一起傳動；副箱中間軸上依次固定設置有副箱傳動齒輪、副箱中間軸減速齒；當副箱同步器向前滑動結合副箱驅動齒輪時，獲得高檔位；當副箱同步器向后滑動結合副箱主軸減速齒輪時，獲得低檔位。

技術領域

本發明涉及一種機械式自動變速器。

背景技術

變速器作為整車動力傳動系統中主要部件，在發動機和驅動輪之間起著匹配作用，通過改變變速器傳動比，可以使汽車在不同的使用條件下得到所需的驅動力和速度，同時，使發動機在最有利的工況范圍內工作，直接影響整車動力性和燃油經濟性。

目前市場上重卡變速器主要以傳統機械變速器為主，噪音大、效率低；變速器換檔時要保證齒輪嚙合不受沖擊，需要設置同步裝置，通常采用同步器同步換檔，當換檔力較大或經常頻繁換檔時，同步材料容易磨損，影響變速器使用壽命且成本較高；當變速器長時間在惡劣工況下運行時，變速器內部油溫升高，潤滑油變性從而齒輪發生損壞，大大縮短變速器壽命；一軸及一軸上齒輪大多分體狀態，通過內外花鍵連接，并用卡環固定，結構復雜，零件種類較多，裝配不變等；由于重卡長期重載荷進行長途運行，通常需要設置很多檔位以滿足不同路況行駛車速和輸出動力的最佳匹配，但市場上以12檔和16檔多為常見，太多檔位需要多次換檔，達到滿足工況的速比，容易造成駕駛員疲勞等。

發明內容

針對現有技術中存在的問題，本發明提供了一種10檔機械式自動變速器，以解決現有技術中存在的噪音大、效率低以及太多檔位造成駕駛疲勞的問題。

本發明的技術方案如下：

一種10檔機械式自動變速器，其特殊之處在于，采用5X2兩段式主箱-副箱結構，其中主箱設置五個檔位，副箱設置高低檔；

所述主箱內設置的軸有一軸、二軸、左中間軸、右中間軸和兩個倒檔中間軸；所述副箱內設置的軸有副箱主軸和副箱中間軸；所述一軸、二軸、副箱主軸從輸入端到輸出端依次設置；

所述左中間軸、右中間軸分別位于一軸以及二軸整體的兩側，兩個倒檔中間軸分別相應設置于左中間軸與二軸之間、右中間軸與二軸之間；

所述副箱中間軸成對設置于副箱主軸的兩側；

所述一軸軸端集成有五檔齒輪，并預留換檔結合齒圈；二軸上空套有倒檔齒輪、一檔齒輪、二檔齒輪、三檔齒輪、四檔齒輪，并分別通過二軸上設置的相應凹槽與花鍵墊片配合限制軸向移動；

所述左中間軸、右中間軸上依次成對設置有中間軸倒檔齒輪、中間軸一檔齒輪、中間軸二檔齒輪、中間軸三檔齒輪、中間軸四檔齒輪、中間軸五檔齒輪，通過中間軸五檔齒輪與一軸上集成的所述五檔齒輪常嚙合，當一軸轉動時通過常嚙合的五檔齒輪帶動左、右中間軸轉動；倒檔中間軸上設置有倒檔介輪，倒檔介輪分別同時與所述中間軸倒檔齒輪和倒檔齒輪常嚙合；

所述二軸末端固定連接有副箱驅動齒輪，隨二軸一起傳動；所述副箱主軸上依次設置有副箱同步器、副箱主軸減速齒輪；其中，副箱主軸減速齒輪通過隔墊支撐，能夠在副箱主軸上浮動；所述副箱中間軸上依次固定設置有副箱傳動齒輪、副箱中間軸減速齒；當副箱同步器向前滑動結合副箱驅動齒輪時，獲得高檔位；當副箱同步器向后滑動結合副箱主軸減速齒輪時，獲得低檔位。

進一步地，所述二軸上還依次設置有一倒檔滑套、二三檔滑套和四五檔滑套，分別位于二軸上相應各檔齒輪中間，能夠在二軸上沿直線移動。

進一步地，在所述左中間軸或者右中間軸的軸端設置有制動器，相應的另一中間軸的軸端用于設置油泵。