[發明專利]主動引擎蓋裝置

有效

• 申請號: 202011504079.3
• 申請日: 2020-12-17
• 公開（公告）號: CN112550209B
• 公開（公告）日: 2022-04-26
• 發明（設計）人: 鄧強;周澄靖;陳虹吉
• 申請（專利權）人: 東風汽車有限公司
• 主分類號: B60R21/38
• 分類號: B60R21/38
• 代理公司: 北京信諾創成知識產權代理有限公司 11728
• 代理人: 黃姝

本發明公開了一種主動引擎蓋裝置，包括控制器、頂升器和引擎蓋，引擎蓋的前端設有轉動單元，后端設有頂升單元；控制器根據碰撞信號控制頂升器作動，頂升器帶動頂升單元頂升，頂升單元帶動引擎蓋的后端頂升，引擎蓋的前端通過轉動單元轉動，頂升單元包括第一頂升件、第二頂升件和切換組件，切換組件連接在第一頂升件與第二頂升件之間；引擎蓋頂升時，第一頂升件與第二頂升件之間通過切換組件固定連接；引擎蓋頂升后并被碰撞時，切換組件解鎖第一頂升件和第二頂升件，使兩者之間可相對轉動，并使引擎蓋的后端下降。本發明中，當行人身體部位撞擊引擎蓋而發生二次碰撞時，通過切換組件帶動引擎蓋吸能下降，減少對人體頭部的傷害，提高安全性能。

技術領域

本發明涉及汽車技術領域，尤其涉及一種主動引擎蓋裝置。

背景技術

隨著CNCAP2021的正式發布，對于行人保護的要求不斷加嚴。乘用車撞擊行人后，主動式引擎蓋裝置可以主動抬起，增加引擎蓋和機艙間的間隙，避免行人頭部與機艙硬物發生二次碰撞，減小行人頭部的傷害。而現階段的主動式引擎蓋裝置，在結構上存在以下問題：

1.主動式引擎蓋作動后，由于無壓潰結構，引擎蓋鉸鏈與作動器，組成新的剛體硬物，行人頭部撞擊在此區域附近，會造成二次碰撞，增大行人頭部傷害；

2.主動式引擎蓋鉸鏈，采用五連桿鉸接結構，結構部件冗余，存在材料使用量大，成本高的問題；

3.主動式引擎蓋作動時，前部通常無法抬升，結構上的限制，減小了引擎蓋與機艙硬物的安全間隙。

因此，有必要設計一種能夠減少對人體傷害，安全性高、成本低的主動引擎蓋裝置。

發明內容

本發明的目的在于克服現有技術的不足，提供一種能夠減少對人體傷害，安全性高、成本低的主動引擎蓋裝置。

本發明的技術方案提供一種主動引擎蓋裝置，包括控制器、頂升器和引擎蓋，所述引擎蓋的前端設有轉動單元，后端設有頂升單元；所述控制器根據碰撞信號控制所述頂升器作動，所述頂升器帶動所述頂升單元頂升，所述頂升單元帶動所述引擎蓋的后端頂升，所述引擎蓋的前端通過所述轉動單元轉動，所述頂升單元包括第一頂升件、第二頂升件和切換組件，所述切換組件連接在所述第一頂升件與所述第二頂升件之間；

所述引擎蓋頂升時，所述第一頂升件與所述第二頂升件之間通過切換組件固定連接；

所述引擎蓋頂升后并被碰撞時，所述切換組件解鎖所述第一頂升件和所述第二頂升件，使兩者之間可相對轉動，并使所述引擎蓋的后端下降。

進一步地，所述切換組件包括第一棘輪、第一棘爪、第二棘爪和壓潰件，所述第一棘爪與所述第一棘輪配合，所述第二棘爪與所述壓潰件配合；

所述引擎蓋頂升時，所述第一棘爪相對于所述第一棘輪不動，所述第二棘爪相對于所述壓潰件不動；

所述引擎蓋頂升后并被碰撞時，所述第一棘爪相對于所述第一棘輪轉動，所述第二棘爪切割所述壓潰件。

進一步地，所述壓潰件為壓潰輪，所述壓潰輪包括固定部和壓潰邊，所述壓潰邊位于所述固定部的外緣，所述固定部與所述第一棘輪同軸固定連接，所述壓潰邊與所述第二棘爪配合。

進一步地，所述第一頂升件與所述第二頂升件之間通過第一轉軸可轉動連接，所述第一棘輪和所述壓潰件與所述第一轉軸固定連接，所述第一頂升件靠近所述頂升器一側，所述第二頂升件靠近所述引擎蓋一側，所述第一棘爪和所述第二棘爪分別固定連接在所述第二頂升件的相對兩側面上。

進一步地，所述第二棘爪為刀型棘爪。

進一步地，所述切換組件包括第二轉軸、轉動盤、扭簧、阻擋塊和阻擋銷，所述第一頂升件與所述第二頂升件之間通過第二轉軸可轉動連接，所述轉動盤套設在所述第二轉軸上，所述扭簧安裝在所述轉動盤上；