[發(fā)明專利]車輛用電池冷卻裝置

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202011502531.2
• 申請日: 2020-12-18
• 公開（公告）號: CN113161641A
• 公開（公告）日: 2021-07-23
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 宇土肇;高沢正信;長倉正樹
• 申請（專利權(quán)）人: 本田技研工業(yè)株式會社
• 主分類號: H01M10/613
• 分類號: H01M10/613;H01M10/625;H01M10/6561;B60H1/00;B60H1/14;B60H1/32;B60L58/26
• 代理公司: 北京同立鈞成知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11205
• 代理人: 楊文娟;臧建明

本發(fā)明是一種車輛用電池冷卻裝置，在裝載有驅(qū)動用的電池的車輛中包括：電池收容部(電池膠囊)，收容電池；外部空氣導(dǎo)入用通道，將車輛的外部的空氣作為外部空氣來導(dǎo)入；熱交換器，對已被導(dǎo)入外部空氣導(dǎo)入用通道中的空氣進(jìn)行冷卻；第一空氣調(diào)節(jié)用通道，與熱交換器及車廂連通，用于將由熱交換器進(jìn)行了冷卻的空氣供給至車廂；第二空氣調(diào)節(jié)用通道，與熱交換器及電池收容部連通，用于將由熱交換器進(jìn)行了冷卻的空氣供給至電池收容部；第一排出用通道，朝車輛的外部排出車廂內(nèi)的空氣；以及第二排出用通道，朝車輛的外部排出電池收容部內(nèi)的空氣。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種車輛的電池冷卻裝置，尤其涉及一種車輛驅(qū)動用電池的氣冷冷卻裝置。

背景技術(shù)

在將馬達(dá)用作驅(qū)動源的一部分或全部的混合動力車輛或電動汽車中，馬達(dá)由從電池供給的電力來驅(qū)動，而使車輛行駛。電池因車輛的行駛條件或環(huán)境條件而發(fā)熱，因此為了防止由電池的溫度上升所引起的性能的下降及劣化的進(jìn)行，需要對電池進(jìn)行冷卻的裝置等。

作為電池的冷卻方式，存在氣冷式與水冷式。其中，作為以往的氣冷式的電池冷卻裝置，已知有利用車廂內(nèi)的空氣對電池進(jìn)行冷卻，使冷卻后的排風(fēng)再次在車廂內(nèi)循環(huán)的結(jié)構(gòu)。

例如在專利文獻(xiàn)1中公開有如下的結(jié)構(gòu)，其在裝載在混合動力車輛的對收容電池的電池組進(jìn)行冷卻的冷卻系統(tǒng)中，包括：溫度傳感器，檢測發(fā)動機(jī)的冷卻水溫；管道，與車廂及蓄電裝置連通；鼓風(fēng)機(jī)，設(shè)置在管道，將車廂內(nèi)的空氣輸送至蓄電裝置；連通口，設(shè)置在后玻璃附近，用于使對蓄電裝置進(jìn)行冷卻后的空氣返回至車廂內(nèi)；以及控制裝置。在所述結(jié)構(gòu)中，車廂內(nèi)的空氣經(jīng)由吸氣管道而被輸送至電池組，與電池之間進(jìn)行熱交換，由此對電池進(jìn)行冷卻。而且，熱交換后的空氣被朝電池組的后方的行李艙排出，從行李艙經(jīng)由設(shè)置在包裹架的連通口而再次返回至車廂內(nèi)。

[現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)]

[專利文獻(xiàn)]

[專利文獻(xiàn)1]日本專利特開2019-108019號公報

發(fā)明內(nèi)容

[發(fā)明所要解決的問題]

在如專利文獻(xiàn)1中記載的冷卻系統(tǒng)那樣，使對電池進(jìn)行冷卻后的空氣返回至車廂的結(jié)構(gòu)中，在電池中產(chǎn)生的熱在車廂內(nèi)移動。其結(jié)果，車廂內(nèi)的溫度局部地上升，因此產(chǎn)生車廂內(nèi)的供冷的效率下降，并且對例如坐在后部座位的乘客帶來由暖風(fēng)所引起的不快感等使空氣調(diào)節(jié)性能的商品性下降的問題。

本發(fā)明是為了解決此種課題而形成的發(fā)明，其目的在于提供一種在氣冷式的電池冷卻裝置中，可不使車廂內(nèi)的空氣調(diào)節(jié)性能惡化，而高效地對電池進(jìn)行冷卻的電池冷卻裝置。

[解決問題的技術(shù)手段]

為了達(dá)成所述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案1的發(fā)明是一種車輛用電池冷卻裝置，其中，裝載有驅(qū)動用的電池2的車輛中包括：電池收容部(實(shí)施方式中的(以下，在本項中相同)電池膠囊3)，收容電池2；外部空氣導(dǎo)入用通道4，將車輛的外部的空氣作為外部空氣來導(dǎo)入；熱交換器5，對已被導(dǎo)入外部空氣導(dǎo)入用通道4中的空氣進(jìn)行冷卻；第一空氣調(diào)節(jié)用通道6，與熱交換器5及車廂10連通，用于將由熱交換器5進(jìn)行了冷卻的空氣供給至車廂10；第二空氣調(diào)節(jié)用通道7，與熱交換器5及電池收容部連通，用于將由熱交換器5進(jìn)行了冷卻的空氣供給至電池收容部；第一排出用通道8，朝車輛的外部排出車廂10內(nèi)的空氣；以及第二排出用通道9，朝車輛的外部排出電池收容部內(nèi)的空氣。

根據(jù)所述車輛用電池冷卻裝置，車輛的外部的空氣被導(dǎo)入外部空氣導(dǎo)入用通道中，由熱交換器進(jìn)行冷卻后，分別經(jīng)由第一空氣調(diào)節(jié)用通道及第二空氣調(diào)節(jié)用通道而相互獨(dú)立地被供給至車廂與電池收容部。由此，可獨(dú)立且高效地進(jìn)行車廂內(nèi)的供冷與電池的冷卻。

另外，由于電池被收容在電池收容部內(nèi)，并且排出車廂內(nèi)的空氣的通道、及排出電池收容部內(nèi)的空氣的通道分開設(shè)置，因此可防止與電池進(jìn)行熱交換后的排風(fēng)直接流入車廂內(nèi)，可防止車廂內(nèi)的空氣調(diào)節(jié)性能惡化。