[發(fā)明專利]一種用于降低車載電源靜態(tài)功耗的方法及系統

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202011502375.X
• 申請日: 2020-12-17
• 公開（公告）號: CN112653215B
• 公開（公告）日: 2021-09-24
• 發(fā)明（設計）人: 劉大勇;李華
• 申請（專利權）人: 深圳市鼎碩同邦科技有限公司
• 主分類號: H02J7/00
• 分類號: H02J7/00;B60R16/03
• 代理公司: 深圳市道勤知酷知識產權代理事務所(普通合伙) 44439
• 代理人: 何兵;呂詩

本發(fā)明公開了一種用于降低車載電源靜態(tài)功耗的方法及系統，包括高壓阻斷MOS模塊、高壓輸入模塊、輔助電源模塊、高壓轉低壓LDO模塊、上升沿檢測電路、單脈沖啟動輔助電源電路、輔助電源關機電路、車載電源和單片機，所述高壓阻斷MOS模塊的輸入端與高壓輸入模塊的輸出端電性連接。本發(fā)明提出的用于降低車載電源靜態(tài)功耗的方法及系統，通過采用單脈沖啟動輔助電源電路喚醒車載電源和輔助電源模塊，在汽車啟動時，喚醒車載電源供電，輔助電源模塊休眠，當車載電源不工作時，控制車載電源斷開，輔助電源模塊供電，以此大大降低了車載電源和輔助電源模塊的電損耗。

技術領域

本發(fā)明涉及到車載電源技術領域，特別涉及一種用于降低車載電源靜態(tài)功耗的方法及系統。

背景技術

現有的汽車都采用雙電源供電，其中包括車載電源和休眠電源，其中車載電源作為主電源供電，當汽車啟動時，控制車載電源接通，當汽車不啟動時，控制車載電源斷開，以降低車載電源的電源損耗，當電量不足時，控制休眠電源接通，當車載電源接通時，控制休眠電源斷開，以此降低休眠電源的損耗，為了降低車載電源的靜態(tài)功耗，提出一種用于降低車載電源靜態(tài)功耗的方法及系統。

發(fā)明內容

本發(fā)明的目的在于提供一種用于降低車載電源靜態(tài)功耗的方法及系統，可大大降低車載電源的靜態(tài)功耗，以解決上述背景技術中提出耗電量大的問題。

為實現上述目的，本發(fā)明提供如下技術方案：一種用于降低車載電源靜態(tài)功耗的方法，包括如下步驟：

S1：采用高壓阻斷MOS模塊的輸入端接到高壓輸入模塊輸入高壓電源，高壓阻斷MOS模塊的輸出端接到高壓轉低壓LDO模塊的輸入端，輸入穩(wěn)定的高壓電源；

S2：高壓轉低壓LDO模塊用以保證車載電源處于休眠狀態(tài)下高壓輸入為單片機持續(xù)供電，使其可捕捉到上升沿，同時高壓轉低壓LDO模塊對輸入的高壓電做降壓處理，高壓轉低壓LDO模塊的輸出端接到輔助電源模塊的輸入端，為輔助電源模塊充電，

S3：高壓轉低壓LDO模塊的輸出端接到單脈沖啟動輔助電源模塊的輸入端，單脈沖啟動輔助電源電路通過控制MOS管的開關進而控制車載電源和輔助電源模塊的休眠和喚醒；

S4：單脈沖啟動輔助電源電路的輸入端接到上升沿檢測電路的輸出端，上升沿檢測電路用于檢測喚醒電源信號的上升沿；

S5：通過輔助電源電路的控制端接有輔助電源關機電路，輔助電源關機電路用于接收單片機發(fā)出的關機信號，控制輔助電源模塊斷開供電；

所述高壓阻斷MOS模塊、高壓輸入模塊、輔助電源模塊、高壓轉低壓LDO模塊、上升沿檢測電路、單脈沖啟動輔助電源電路、輔助電源關機電路、車載電源和單片機，所述高壓阻斷MOS模塊的輸入端與高壓輸入模塊的輸出端電性連接，高壓阻斷MOS模塊的輸出端與輔助電源模塊的輸入端電性連接，高壓阻斷MOS模塊的輸出端與高壓轉低壓LDO模塊的輸入端電性連接，高壓轉低壓LDO模塊的輸出端與輔助電源模塊的輸入端電性連接高壓轉低壓LDO模塊的輸出端與單脈沖啟動輔助電源電路以及單片機電性連接，單脈沖啟動輔助電源電路的輸入端與上升沿檢測電路的輸出端電性連接，輔助電源模塊的信號輸入端與單片機的信號發(fā)送端電性連接；

單脈沖啟動輔助電源電路包括電阻R4、電阻R5、開關管Q3、電阻R6、電阻R7、三極管Q4、電阻R8和電容C5，電阻R4的輸入端接電源信號ON-OFF輸入，電阻R4的輸出端連接到開關管Q3的1腳，并連接到電阻R5的輸入端，電阻R5的輸出端與開關管Q3的2腳相連后接地，開關管Q3的3腳連接到電阻R6的輸出端，電阻R6的輸入端連接到電阻R7的輸出端，并連接到三極管Q4的基極，三極管Q4的集電極連接到電阻R8的輸出端，電阻R7的輸入端與電阻R8的輸入端相連后連接到高壓轉低壓LDO模塊的輸出端VCC1，三極管Q4的發(fā)射極連接到電容C5的輸入端，并連接到VCC2電源端輸入，電容C5的輸出端接地。