[發明專利]一種商用車駕駛室碰撞緩沖裝置

在審

• 申請號: 202011499007.4
• 申請日: 2020-12-18
• 公開（公告）號: CN112455373A
• 公開（公告）日: 2021-03-09
• 發明（設計）人: 聞健;李善德;馬艷娥;袁帥;劉少偉;陸學保;黃其柏
• 申請（專利權）人: 湖北省專用汽車研究院
• 主分類號: B60R19/18
• 分類號: B60R19/18;B60R19/28
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

一種商用車駕駛室碰撞緩沖裝置，包括緩沖梁、傳力板、吸能梁、螺栓組、螺母組一、擋板、緩沖彈簧、導向板、滑桿、縱梁、螺母組二、安裝板。所述安裝板固定于駕駛室地板縱梁前端，所述緩沖梁為薄壁梁，且通過螺栓組、螺母組一與安裝板連接固定，緩沖梁靠近縱梁側壁設有大于滑桿直徑的圓孔；所述傳力板設置于緩沖梁內表面，所述吸能梁填充于緩沖梁內，所述導向板表面設有大于滑桿直徑的圓孔，且設置于縱梁內部，所述滑桿一端設置有螺紋，依次穿過緩沖彈簧、擋板、螺母組二，并通過緩沖梁、導向板上圓孔。本發明通過彈簧壓縮、吸能梁變形、緩沖梁潰縮等多種途徑，緩沖和消耗駕駛室正面碰撞能量，緩沖吸能效果好，結構簡單，實用性強。

技術領域

本發明涉及商用車技術領域，尤其涉及一種商用車駕駛室碰撞緩沖裝置。

背景技術

據統計，我國每年因道路交通事故傷亡人數超過20萬人，大約有70%的商用車碰撞事故中包含駕駛室正面碰撞。因此，提升駕駛室正面碰撞安全性對于降低商用車乘員傷亡率具有重要意義。目前我國商用車駕駛室主要以平頭型為主，相對于長頭型駕駛室，其前端沒有碰撞緩沖結構，一旦發生正面碰撞，沖擊能量直接由前圍傳遞至地板縱梁，造成地板縱梁前端嚴重變形，進而使駕駛室車身前端內部空間受到擠壓減小，直接威脅駕乘人員人身安全。因此，商用車駕駛室前端碰撞安全性越來越受到消費者的廣泛關注。因此，本專利針對我國現有商用車駕駛室在正面碰撞過程中結構安全性不足的問題，提出在地板縱梁前端設置緩沖吸能結構，吸收和緩沖正面碰撞能量，有效保護駕乘人員安全。

發明內容

本發明的目的是克服現有技術中存在的問題，提供一種商用車駕駛室碰撞緩沖裝置。

為了實現上述目的，本發明的技術解決方案是：包括緩沖梁1、傳力板2、吸能梁3、螺栓組4、螺母組一5、擋板6、緩沖彈簧7、導向板8、滑桿9、縱梁10、螺母組二11、安裝板12。所述安裝板固定于駕駛室地板縱梁前端，所述緩沖梁為薄壁梁，且通過螺栓組、螺母組一與安裝板連接固定于縱梁前端，緩沖梁靠近縱梁側壁設有圓孔，圓孔直徑稍大于滑桿直徑；所述傳力板設置于緩沖梁內表面，所述吸能梁填充于緩沖梁內，所述導向板表面設有圓孔，圓孔直徑大于滑桿直徑，且設置于縱梁內部，所述滑桿一端設置有螺紋，依次穿過緩沖彈簧、擋板、螺母組二，并通過緩沖梁、導向板上圓孔；

優選地，所述傳力板與滑桿端部接觸；

優選地，所述緩沖彈簧處于自由長度狀態，且兩端分別于擋板和導向板接觸；

優選地，所述滑桿直徑小于緩沖彈簧內徑；

優選地，所述螺母組二需擰緊至與擋板接觸；

優選地，所述緩沖彈簧剛度可根據需要進行更換；

優選地，所述吸能梁材料為低剛度材料，優選為泡沫鋁材料。

與現有技術相比，本發明具有以下優勢。

1、商用車駕駛室碰撞緩沖裝置通過彈簧壓縮、吸能梁變形、緩沖梁潰縮等多種途徑，緩沖和消耗駕駛室正面碰撞能量，緩沖吸能效果好。

2、商用車駕駛室碰撞緩沖裝置結構簡單、拆裝方便、生產制造成本低。

3、可以通過調整不同剛度的緩沖彈簧和吸能材料，適用于不同駕駛室吸能要求，實用性強。

附圖說明

為了更清楚地說明本發明或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見，下面描述中的附圖是本發明的一些實施例，對于本領域或普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發明實施例一種商用車駕駛室碰撞緩沖裝置的示意圖。

圖2為本發明實施例一種商用車駕駛室碰撞緩沖裝置的俯視圖。

圖中：1-緩沖梁；2-傳力板；3-吸能梁；4-螺栓組；5-螺母組一；6-擋板；7-緩沖彈簧；8-導向板；9-滑桿；10-縱梁；11-螺母組二；12-安裝板。