[發明專利]用于制造機動車的動力電池的方法以及相應的制造裝置

在審

• 申請號: 202011498849.8
• 申請日: 2020-12-17
• 公開（公告）號: CN113013468A
• 公開（公告）日: 2021-06-22
• 發明（設計）人: T·本克爾;M·弗勞恩霍弗;O·席勒爾;A·布爾
• 申請（專利權）人: 奧迪股份公司
• 主分類號: H01M10/04
• 分類號: H01M10/04;G01S17/894;G01B11/25;G01B11/24
• 代理公司: 北京市中咨律師事務所 11247
• 代理人: 吳鵬;牛曉玲

本發明涉及一種用于制造機動車的動力電池(2)的方法，其中，動力電池(2)的電池殼體(4)具有用于接納單體模塊的接納格(5)。在此提出，接納格(5)被底部(6)和連接在底部(6)上的壁(7)界定，其中，通過測量技術檢測所述底部(6)的地形，將由該地形確定的、導熱劑的量局部地施加在底部(6)上，隨后將單體模塊插入接納格(5)中。本發明還涉及一種用于制造機動車的動力電池(2)的制造裝置(1)。

技術領域

本發明涉及一種用于制造機動車的動力電池的方法，其中，動力電池的電池殼體具有用于接納單體模塊的接納格。本發明還涉及一種用于制造動力電池的制造裝置。

背景技術

由現有技術已知例如文獻DE 10 2017 128 529 A1。該文獻描述了一種機動車電池，即機動車的動力電池，該動力電池具有：電池殼體，該電池殼體具有由殼體框架和殼體底部局部界定的殼體內腔；多個布置在殼體內腔中的電池模塊；和至少一個在殼體底部的區域中形成的第一冷卻通道，該第一冷卻通道用于從第一側冷卻電池模塊。殼體內腔在與殼體底部相對的一側上被殼體頂部或被殼體蓋界定，其中，在殼體頂部或殼體蓋的區域中，至少一個第二冷卻通道被設計用于從第二側冷卻電池模塊。

此外，文獻DE 103 20 186 A1公開了一種用于將功率半導體構件與冷卻體熱耦合的導熱膏。在此，導熱膏由基底材料和至少一種填充材料構成。各個組分具有以下特性：基底材料的動力粘度在25mPa·s和500mPa·s之間，至少一種填充材料由金屬顆粒構成，該金屬顆粒或填充材料具有小于20μm的顆粒尺寸，導熱膏具有在20％和70％之間的填充材料填充度。由此形成的導熱膏的比電阻小于100Ωm，并且熱阻是3.4W/(K·m)。

發明內容

本發明的目的是，提出一種用于制造機動車的動力電池的方法，該方法相對于已知的方法具有優點，特別是減少了在制造中所需要的導熱劑的量。

根據本發明，所述目的通過一種具有權利要求1的特征的用于制造動力電池的方法實現。在此提出，接納格被底部和連接在底部上的壁界定，其中，通過測量技術檢測所述底部的地形，將由該地形確定的導熱劑的量局部地施加在底部上，隨后將單體模塊插入接納格中。

所述方法用于制造動力電池，該動力電池優選作為機動車的組成部分安裝，但是也可以與機動車分開地存在。動力電池用于暫時存儲特別是用于運行機動車的驅動裝置或動力總成的電能。存儲在動力電池中的電能就此用于借助于驅動裝置或動力總成提供旨在驅動機動車的驅動轉矩。

動力電池具有電池殼體和至少一個單體模塊。在電池殼體中形成接納格，該接納格被設置和設計成用于接納單體模塊。接納格由電池殼體的底部和壁界定。在壁上例如形成支承面，這些支承面特別是平行于底部延伸。支承面在將單體模塊布置在接納格中后用于支承單體模塊。支承面在此優選地如此布置，使得單體模塊在其布置在接納格中后與電池殼體的底部間隔開，而單體模塊自身則支承在支承面上。以這種方式，可以可靠地補償單體模塊和電池殼體的尺寸的公差。

單體模塊用于暫時存儲電能；單體模塊為此具有至少一個電池單體，優選具有多個彼此電連接的電池單體。優選地，在電池殼體中不是僅布置唯一一個單體模塊，而是在電池殼體中存在多個單體模塊。在這種實施方案中，電池殼體也具有多個接納格以及多個單體模塊，其中，接納格中的每個分別被電池殼體的底部界定。此外，接納格被電池殼體的壁彼此分隔。就是說，在接納格中的每兩個接納格之間存在電池殼體的所述壁之一。在制造動力電池時，優選不僅將單體模塊布置在接納格中，而且還將單體模塊電連接。

可選的支承面例如設置在緊固元件上，該緊固元件從電池殼體的至少一個壁或多個壁上突出。該緊固元件優選與所述至少一個壁或多個壁材料鎖合地連接，例如與所述至少一個壁或多個壁粘接或焊接。單體模塊優選地具有配合支承面，該配合支承面在將單體模塊布置在接納格中之后貼靠在支承面上，特別是平面或面式地貼靠，從而單體模塊在接納格中與底部間隔開地被支承。單體模塊就此不與底部接觸，并最多間接地與底部連接，即通過導熱劑與底部連接。