[發明專利]城市交通調度方法及裝置

有效

• 申請號: 202011497757.8
• 申請日: 2020-12-17
• 公開（公告）號: CN112669604B
• 公開（公告）日: 2022-12-02
• 發明（設計）人: 潘新炎;樊宇;江錦慧;王必超
• 申請（專利權）人: 廣東南方通信建設有限公司
• 主分類號: G08G1/01
• 分類號: G08G1/01;G08G1/048;G08G1/0968;G08G1/123;G06Q10/04;G06Q50/26
• 代理公司: 北京澤方譽航專利代理事務所(普通合伙) 11884
• 代理人: 陳照輝

本申請實施例公開了城市交通調度方法及裝置，方法包括獲取歷史交通數據和擁堵數據，計算得到行駛公共車輛缺口數據；根據歷史交通數據、擁堵數據和行駛公共車輛缺口數據構建交通調度模型獲取當前的備用公共車輛數據和行駛公共車輛數據；將乘客出行數據、備用公共車輛數據和行駛公共車輛數據組成當前的交通數據輸入至交通調度模型中，以輸出調度結果。本申請實施例提供的技術方案通過對歷史交通數據和過往擁堵數據進行采集，將乘客出行數據、備用公共車輛數據、行駛公共車輛數據、環境數據均作為考量因素構建交通調度模型，當接到實時的出行調度需求，通過交通調度模型可以智能化、高效輸出調度結果，幫助克服調配不均的問題。

技術領域

本申請實施例涉及城市交通技術領域，尤其涉及城市交通調度方法及裝置。

背景技術

隨著城市人口和機動車保有量的增加，城市交通經常出現擁堵、緩行等情況，城市交通運行效率低，出行效率下降。

智能城市離不開城市交通管理智能化，“公交優先”是我國城市交通發展的基本政策之一，旨在優先發展公共交通系統滿足日益增長的居民出行需求，緩解城市機動車保有量持續上升與有限的交通資源形成矛盾。目前交通出行需求劇增，但是傳統技術中城市交通在調度方式上往往是事先設計好交通線路之后就固定下來，通常采取定時定線的運營模式以及低效的人工調度，普遍存在調配不均的問題，同時也更不能適應不同時間段、不同環境因素時的車輛調度。

發明內容

本申請實施例提供城市交通調度方法及裝置，以通過歷史數據構建模型，從而可以智能化輸出在多種復雜因素下的調度方案。

在第一方面，本申請實施例提供了城市交通調度方法，包括：

獲取若干歷史交通數據，所述歷史交通數據包括對應時間段的交通事件，所述交通事件包括乘客出行數據、備用公共車輛數據、行駛公共車輛數據、環境數據；

獲取與交通事件對應時間段的擁堵數據，并根據乘客出行數據和行駛公共車輛數據計算得到行駛公共車輛缺口數據；所述擁堵數據包括擁堵街道和擁堵指數；

根據所述歷史交通數據、擁堵數據和行駛公共車輛缺口數據構建交通調度模型；

接收出行指令，所述出行指令攜帶有乘客出行數據；獲取當前的備用公共車輛數據和行駛公共車輛數據；所述備用公共車輛數據包括若干備用公共車輛，所述行駛公共車輛包括若干行駛公共車輛；

將乘客出行數據、備用公共車輛數據和行駛公共車輛數據組成當前的交通數據輸入至交通調度模型中，以輸出調度結果。

進一步的，根據所述歷史交通數據、擁堵數據和行駛公共車輛缺口數據構建交通調度模型，包括：

根據擁堵數據中的擁堵街道，獲取當前時間段位于所述擁堵街道中的公共車輛數據，并獲取任一所述公共車輛數據對應的最優規劃路徑，所述最優規劃路徑中不涵蓋所述擁堵街道；

將行駛公共車輛缺口數據按照公共車輛不同的行駛路線進行分類，形成若干類行駛公共車輛缺口數據，針對每一類行駛公共車輛缺口數據形成調度備用公共車輛的方式；

將歷史交通數據作為模型的輸入，將所述最優規劃路徑以及調度備用公共車輛的方式作為模型的輸出構建交通調度模型。

進一步的，調度備用公共車輛的方式為針對每一類的行駛公共車輛缺口數據從備用公共車輛數據中調度對應數量的備用公共車輛補充至該類行駛公共車輛中。

進一步的，所述出行指令還攜帶有出行緊急指數；

根據出行緊急指數獲取每一輛行駛公共車輛的調度優先級，按照調度優先級從高至低的排列順序從備用公共車輛數據中調度對應數量的備用公共車輛補充至行駛公共車輛中。

進一步的，還包括：