[發(fā)明專利]城市交通調(diào)度方法及裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202011497757.8
• 申請(qǐng)日: 2020-12-17
• 公開（公告）號(hào): CN112669604B
• 公開（公告）日: 2022-12-02
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 潘新炎;樊宇;江錦慧;王必超
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 廣東南方通信建設(shè)有限公司
• 主分類號(hào): G08G1/01
• 分類號(hào): G08G1/01;G08G1/048;G08G1/0968;G08G1/123;G06Q10/04;G06Q50/26
• 代理公司: 北京澤方譽(yù)航專利代理事務(wù)所(普通合伙) 11884
• 代理人: 陳照輝

1.城市交通調(diào)度方法，其特征在于，包括：

獲取若干歷史交通數(shù)據(jù)，所述歷史交通數(shù)據(jù)包括對(duì)應(yīng)時(shí)間段的交通事件，所述交通事件包括乘客出行數(shù)據(jù)、備用公共車輛數(shù)據(jù)、行駛公共車輛數(shù)據(jù)、環(huán)境數(shù)據(jù)；

獲取與交通事件對(duì)應(yīng)時(shí)間段的擁堵數(shù)據(jù)，并根據(jù)乘客出行數(shù)據(jù)和行駛公共車輛數(shù)據(jù)計(jì)算得到行駛公共車輛缺口數(shù)據(jù)；所述擁堵數(shù)據(jù)包括擁堵街道和擁堵指數(shù)；

根據(jù)所述歷史交通數(shù)據(jù)、擁堵數(shù)據(jù)和行駛公共車輛缺口數(shù)據(jù)構(gòu)建交通調(diào)度模型，其中，包括：

根據(jù)擁堵數(shù)據(jù)中的擁堵街道，獲取當(dāng)前時(shí)間段位于所述擁堵街道中的公共車輛數(shù)據(jù)，并獲取任一所述公共車輛數(shù)據(jù)對(duì)應(yīng)的最優(yōu)規(guī)劃路徑，所述最優(yōu)規(guī)劃路徑中不涵蓋所述擁堵街道；

將行駛公共車輛缺口數(shù)據(jù)按照公共車輛不同的行駛路線進(jìn)行分類，形成若干類行駛公共車輛缺口數(shù)據(jù)，針對(duì)每一類行駛公共車輛缺口數(shù)據(jù)形成調(diào)度備用公共車輛的方式；

將歷史交通數(shù)據(jù)作為模型的輸入，將所述最優(yōu)規(guī)劃路徑以及調(diào)度備用公共車輛的方式作為模型的輸出構(gòu)建交通調(diào)度模型；

接收出行指令，所述出行指令攜帶有乘客出行數(shù)據(jù)；獲取當(dāng)前的備用公共車輛數(shù)據(jù)和行駛公共車輛數(shù)據(jù)；所述備用公共車輛數(shù)據(jù)包括若干備用公共車輛，所述行駛公共車輛包括若干行駛公共車輛；

將乘客出行數(shù)據(jù)、備用公共車輛數(shù)據(jù)和行駛公共車輛數(shù)據(jù)組成當(dāng)前的交通數(shù)據(jù)輸入至交通調(diào)度模型中，以輸出調(diào)度結(jié)果。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的城市交通調(diào)度方法，其特征在于，調(diào)度備用公共車輛的方式為針對(duì)每一類的行駛公共車輛缺口數(shù)據(jù)從備用公共車輛數(shù)據(jù)中調(diào)度對(duì)應(yīng)數(shù)量的備用公共車輛補(bǔ)充至該類行駛公共車輛中。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的城市交通調(diào)度方法，其特征在于，所述出行指令還攜帶有出行緊急指數(shù)；

根據(jù)出行緊急指數(shù)獲取每一輛行駛公共車輛的調(diào)度優(yōu)先級(jí)，按照調(diào)度優(yōu)先級(jí)從高至低的排列順序從備用公共車輛數(shù)據(jù)中調(diào)度對(duì)應(yīng)數(shù)量的備用公共車輛補(bǔ)充至行駛公共車輛中。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的城市交通調(diào)度方法，其特征在于，還包括：

獲取最優(yōu)規(guī)劃路徑中途徑的全部途徑公共交通站點(diǎn)，并篩選出與該最優(yōu)規(guī)劃路徑對(duì)應(yīng)的公共車輛數(shù)據(jù)中的公共車輛的目標(biāo)站點(diǎn)；

根據(jù)途徑公共交通站點(diǎn)和目標(biāo)站點(diǎn)獲取非目標(biāo)站點(diǎn)，所述途徑公共交通站點(diǎn)由目標(biāo)站點(diǎn)和非目標(biāo)站點(diǎn)組成；

將非目標(biāo)站點(diǎn)作為所述公共車輛的臨時(shí)目標(biāo)站點(diǎn)，以使所述公共車輛到達(dá)臨時(shí)目標(biāo)站點(diǎn)時(shí)停車。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的城市交通調(diào)度方法，其特征在于，根據(jù)所述歷史交通數(shù)據(jù)、擁堵數(shù)據(jù)和行駛公共車輛缺口數(shù)據(jù)構(gòu)建交通調(diào)度模型，包括：

按照預(yù)設(shè)比例將一部分的歷史交通數(shù)據(jù)、擁堵數(shù)據(jù)和行駛公共車輛缺口數(shù)據(jù)作為訓(xùn)練數(shù)據(jù)，另一部分的歷史交通數(shù)據(jù)、擁堵數(shù)據(jù)和行駛公共車輛缺口數(shù)據(jù)為檢驗(yàn)數(shù)據(jù)；

根據(jù)訓(xùn)練數(shù)據(jù)構(gòu)建若干初始交通調(diào)度函數(shù)，輸入檢驗(yàn)數(shù)據(jù)至初始交通調(diào)度函數(shù)以從若干初始交通調(diào)度函數(shù)獲取最優(yōu)的初始交通調(diào)度函數(shù)作為交通調(diào)度模型。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的城市交通調(diào)度方法，其特征在于，接收到出行指令后，當(dāng)根據(jù)乘客出行數(shù)據(jù)檢測(cè)到環(huán)境數(shù)據(jù)為雨天時(shí)，將對(duì)應(yīng)有不適應(yīng)于雨天出行的備用公共交通從備用公共車輛數(shù)據(jù)中刪除；

將乘客出行數(shù)據(jù)、刪除對(duì)應(yīng)有不適應(yīng)于雨天出行的備用公共交通后的備用公共車輛數(shù)據(jù)和行駛公共車輛數(shù)據(jù)組成當(dāng)前的交通數(shù)據(jù)輸入至交通調(diào)度模型中，以輸出調(diào)度結(jié)果。