[發明專利]城市交通調度方法及裝置有效
| 申請號： | 202011497757.8 | 申請日： | 2020-12-17 |
| 公開（公告）號： | CN112669604B | 公開（公告）日： | 2022-12-02 |
| 發明（設計）人： | 潘新炎;樊宇;江錦慧;王必超 | 申請（專利權）人： | 廣東南方通信建設有限公司 |
| 主分類號： | G08G1/01 | 分類號： | G08G1/01;G08G1/048;G08G1/0968;G08G1/123;G06Q10/04;G06Q50/26 |
| 代理公司： | 北京澤方譽航專利代理事務所(普通合伙) 11884 | 代理人： | 陳照輝 |
| 地址： | 510000 廣東省廣州市天河*** | 國省代碼： | 廣東;44 |
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| 摘要： | |||
| 搜索關鍵詞： | 城市交通 調度 方法 裝置 | ||
1.城市交通調度方法，其特征在于，包括：
獲取若干歷史交通數據，所述歷史交通數據包括對應時間段的交通事件，所述交通事件包括乘客出行數據、備用公共車輛數據、行駛公共車輛數據、環境數據；
獲取與交通事件對應時間段的擁堵數據，并根據乘客出行數據和行駛公共車輛數據計算得到行駛公共車輛缺口數據；所述擁堵數據包括擁堵街道和擁堵指數；
根據所述歷史交通數據、擁堵數據和行駛公共車輛缺口數據構建交通調度模型，其中，包括：
根據擁堵數據中的擁堵街道，獲取當前時間段位于所述擁堵街道中的公共車輛數據，并獲取任一所述公共車輛數據對應的最優規劃路徑，所述最優規劃路徑中不涵蓋所述擁堵街道；
將行駛公共車輛缺口數據按照公共車輛不同的行駛路線進行分類，形成若干類行駛公共車輛缺口數據，針對每一類行駛公共車輛缺口數據形成調度備用公共車輛的方式；
將歷史交通數據作為模型的輸入，將所述最優規劃路徑以及調度備用公共車輛的方式作為模型的輸出構建交通調度模型；
接收出行指令，所述出行指令攜帶有乘客出行數據；獲取當前的備用公共車輛數據和行駛公共車輛數據；所述備用公共車輛數據包括若干備用公共車輛，所述行駛公共車輛包括若干行駛公共車輛；
將乘客出行數據、備用公共車輛數據和行駛公共車輛數據組成當前的交通數據輸入至交通調度模型中，以輸出調度結果。
2.根據權利要求1所述的城市交通調度方法，其特征在于，調度備用公共車輛的方式為針對每一類的行駛公共車輛缺口數據從備用公共車輛數據中調度對應數量的備用公共車輛補充至該類行駛公共車輛中。
3.根據權利要求2所述的城市交通調度方法，其特征在于，所述出行指令還攜帶有出行緊急指數；
根據出行緊急指數獲取每一輛行駛公共車輛的調度優先級，按照調度優先級從高至低的排列順序從備用公共車輛數據中調度對應數量的備用公共車輛補充至行駛公共車輛中。
4.根據權利要求1所述的城市交通調度方法，其特征在于，還包括：
獲取最優規劃路徑中途徑的全部途徑公共交通站點，并篩選出與該最優規劃路徑對應的公共車輛數據中的公共車輛的目標站點；
根據途徑公共交通站點和目標站點獲取非目標站點，所述途徑公共交通站點由目標站點和非目標站點組成；
將非目標站點作為所述公共車輛的臨時目標站點，以使所述公共車輛到達臨時目標站點時停車。
5.根據權利要求1所述的城市交通調度方法，其特征在于，根據所述歷史交通數據、擁堵數據和行駛公共車輛缺口數據構建交通調度模型，包括：
按照預設比例將一部分的歷史交通數據、擁堵數據和行駛公共車輛缺口數據作為訓練數據，另一部分的歷史交通數據、擁堵數據和行駛公共車輛缺口數據為檢驗數據；
根據訓練數據構建若干初始交通調度函數，輸入檢驗數據至初始交通調度函數以從若干初始交通調度函數獲取最優的初始交通調度函數作為交通調度模型。
6.根據權利要求1所述的城市交通調度方法，其特征在于，接收到出行指令后，當根據乘客出行數據檢測到環境數據為雨天時，將對應有不適應于雨天出行的備用公共交通從備用公共車輛數據中刪除；
將乘客出行數據、刪除對應有不適應于雨天出行的備用公共交通后的備用公共車輛數據和行駛公共車輛數據組成當前的交通數據輸入至交通調度模型中，以輸出調度結果。
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