[發明專利]一種柴發集成資待補油系統

在審

• 申請號: 202011497747.4
• 申請日: 2020-12-17
• 公開（公告）號: CN112723294A
• 公開（公告）日: 2021-04-30
• 發明（設計）人: 劉浩
• 申請（專利權）人: 天津博威動力設備有限公司
• 主分類號: B67D7/04
• 分類號: B67D7/04;B67D7/08;B67D7/58;B67D7/32
• 代理公司: 北京眾達德權知識產權代理有限公司 11570
• 代理人: 徐彥圣

本發明公開了一種柴發集成資待補油系統，包括主用油箱、加油車和警示系統，主用油箱的頂部固定連接有回油油箱，主用油箱右側的底部與回油油箱右側的頂部之間固定連接有自動補油裝置，自動補油裝置包括殼體，且殼體的頂部卡接有密封蓋，殼體的左側從上到下依次連通有出油管和補油管，本發明涉及柴油發動機補油系統技術領域。該柴發集成資待補油系統，通過設置回油油箱配合自動補油裝置使用，在主用油箱內的油使用到一定量時，可通過回油油箱自動對主用油箱進行補油，使主用油箱內有充足的油使用，且回油油箱補充油時也不影響主用油箱內油的使用，而機械補油裝置相對于電力補油裝置，使用更穩定，且無需鋪設復雜的供油管道。

技術領域

本發明涉及柴油發動機補油系統技術領域，具體為一種柴發集成資待補油系統。

背景技術

柴油發動機是燃燒柴油來獲取能量釋放的發動機。柴油發動機的優點是扭矩大、經濟性能好。柴油發動機的工作過程與汽油發動機有許多相同的地方，每個工作循環也經歷進氣、壓縮、做功、排氣四個沖程。但由于柴油機用的燃料是柴油，它的粘度比汽油大，不容易蒸發，而其自燃溫度卻比汽油低，因此，可燃混合氣的形成及點火方式都與汽油機不同。不同之處主要有，柴油發動機的氣缸中的混合氣是壓燃的，而非點燃的。柴油發動機工作時，進入氣缸的是空氣，氣缸中的空氣壓縮到終點的時候，溫度可以達到500-700℃，壓力可以達到40—50個大氣壓。活塞接近上止點時，供油系統的噴油嘴以極高的壓力在極短的時間內向氣缸燃燒室噴射燃油，柴油形成細微的油粒，與高壓高溫的空氣混合，可燃混合氣自行燃燒，猛烈膨脹產生爆發力，推動活塞下行做功，此時溫度可達1900-2000℃，壓力可達60-100個大氣壓，產生的扭矩很大，所以柴油發動機廣泛的應用于大型柴油設備上。

現有的柴油發動機組的油箱通常只是設置一個，在油用完后，機組則需要暫時停止工作來進行補油，會影響工程進度，而現有的自動補油管路系統較為復雜，且無法實現可變補油要求，同時需要使用專用的油泵，通用性差。

發明內容

(一)解決的技術問題

針對現有技術的不足，本發明提供了一種柴發集成資待補油系統，解決了現有的自動補油管路系統較為復雜，且無法實現可變補油要求，同時需要使用專用的油泵，通用性差的問題。

(二)技術方案

為實現以上目的，本發明通過以下技術方案予以實現：一種柴發集成資待補油系統，包括主用油箱、加油車和警示系統，所述主用油箱的頂部固定連接有回油油箱，所述主用油箱右側的底部與回油油箱右側的頂部之間固定連接有自動補油裝置，所述自動補油裝置包括殼體，且殼體的頂部卡接有密封蓋，所述殼體的左側從上到下依次連通有出油管和補油管，所述出油管的左端貫穿回油油箱的右壁并延伸至回油油箱內腔的右下角，所述補油管的左端貫穿主用油箱的右壁并延伸至主用油箱內腔的右上角，所述殼體的底部連通有溢油管，所述溢油管的左端貫穿主用油箱的右壁并延伸至主用油箱內腔的中間，所述殼體的內部從上到下依次滑動連接有滑筒和浮筒，所述浮筒的頂部固定連接有拉桿，所述拉桿的頂端延伸至滑筒內腔的中間，所述拉桿的表面且位于滑筒的內部螺紋連接有拉塊。

優選的，所述殼體左側的上方固定連接有磁片，且滑筒的左側固定連接有密封鐵片。

優選的，所述回油油箱的頂部固定連接有油泵，所述油泵的出油口連通有第一加油管，且第一加油管的底端與回油油箱的頂部連通。

優選的，所述加油車的正面連通有加油管，且加油管遠離加油車的一端與油泵的進油口連通。

優選的，所述回油油箱正面的左上角固定連接有控制面板，所述回油油箱頂部的左側固定連接有液位傳感器，所述液位傳感器的底端貫穿回油油箱的頂部并延伸至回油油箱的內部。

優選的，所述控制面板正面的上方固定連接有顯示屏，所述控制面板正面的下方從左到右依次固定連接有控制按鈕和蜂鳴器。