[發明專利]一種自行車用無摩擦恒定阻尼的撥鏈器

有效

• 申請號: 202011496996.1
• 申請日: 2020-12-17
• 公開（公告）號: CN112623103B
• 公開（公告）日: 2022-11-08
• 發明（設計）人: 董杰;宋澤宇;袁明
• 申請（專利權）人: 蘭溪智行云運動科技有限公司
• 主分類號: B62M9/124
• 分類號: B62M9/124;B62M9/126;B62J31/00
• 代理公司: 廣州市華學知識產權代理有限公司 44245
• 代理人: 張晨

本發明屬于自行車變速裝置技術領域，具體涉及一種自行車用無摩擦恒定阻尼的撥鏈器，包括固定件、移動件、阻尼裝置和導鏈裝置，阻尼裝置包括殼體，以及設置在殼體內的轉動軸、單向軸承、第一阻尼件和第二阻尼件，殼體一側設有底座，導鏈裝置、底座、轉動軸三者固定連接，殼體上開設有容納腔，容納腔內安裝有扭簧，轉動軸通過單向軸承與第一阻尼件連接，第一阻尼件與第二阻尼件相接，第二阻尼件與殼體固定連接，第一阻尼件與第二阻尼件的接觸面上涂抹有阻尼油脂，本發明用于解決現有技術中摩擦施加構件的摩擦力會隨著摩擦次數的變化而衰減，導致需要使用足夠耐磨損的材料，或者需要不定期進行維護，使得撥鏈器的制造成本或使用成本增加的問題。

技術領域

本發明屬于自行車變速裝置技術領域，具體涉及一種自行車用無摩擦恒定阻尼的撥鏈器。

背景技術

眾所周知，在自行車變速裝置中，變速器的作用在于：一、使鏈條在自行車齒輪組的多個相鄰的小齒輪之間撥動，實現鏈條換擋過程；二、保證足夠的鏈條張力。

中國發明專利公開的一種具有附加旋轉阻力功能的后撥鏈器及阻力施加方法【公開號CN106741556A】，其后撥鏈器包括基座構件、連桿組件、可移動構件和鏈條導向件，其中，基座構件安裝在車架上，連桿組件可活動地連接在基座構件和可移動構件之間，鏈條導向件通過阻力轉動結構與可移動件連接，所述阻力轉動結構包括旋轉軸、單向軸承以及阻力施加彈簧，其中，所述旋轉軸設在可移動件或鏈條導向件上，與旋轉軸配合的單向軸承相應的設置在鏈條導向件或可移動件上；所述旋轉軸與單向軸承的內孔過盈配合。

該發明通過合理設置旋轉軸與單向軸承內孔之間的過盈量x，使得單向軸承在非自由轉動方向上對旋轉軸產生一個旋轉阻力力矩M(x)，過盈量x越大，旋轉阻力力矩M(x)也越大，在進行變速操控時對鏈條導向件產生的操控力矩M1也是可以確定的，該操控力矩M1促使鏈條導向件向前轉動，同時，自行車顛簸時鏈條導向件能抵抗的最大力矩為M2是一個期望值，是可以根據實際情況設定的，因此，通過讓M(x)大于M2且小于M1，以達到既不影響正常的變速操作又能抵抗顛簸時的力矩的目的。

但該發明中，旋轉軸與單向軸承內孔之間采用過盈配合，對器件加工精度要求較高，而且旋轉軸帶動單向軸承轉動次數過多后，器件磨損，過盈配合的摩擦力衰減，導致旋轉阻力力矩M(x)會發生改變，與授權公告號為CN103373435B的發明專利“一種自行車變速器”存在同樣的問題，摩擦施加構件的摩擦力會隨著摩擦次數的變化而慢慢衰減，導致需要使用足夠耐磨損的材料，或者需要時常進行維護，使得撥鏈器的制造成本或使用成本增加。

發明內容

本發明的目的是：提供一種自行車用無摩擦恒定阻尼的撥鏈器，用來解決現有技術中摩擦施加構件的摩擦力會隨著摩擦次數的變化而慢慢衰減，導致需要使用足夠耐磨損的材料，或者需要不定期進行維護，使得撥鏈器的制造成本或使用成本增加的問題。

為實現上述技術目的，本發明采用的技術方案如下：

一種自行車用無摩擦恒定阻尼的撥鏈器，包括固定件、移動件、阻尼裝置和導鏈裝置，所述移動件包括第一連接桿和第二連接桿，所述第一連接桿和第二連接桿均擺動連接于固定件和阻尼裝置之間，所述導鏈裝置可轉動的安裝在阻尼裝置上，所述阻尼裝置包括殼體，以及設置在殼體內的轉動軸、單向軸承、第一阻尼件和第二阻尼件，所述殼體一側設有底座，所述底座一側與轉動軸連接，另一側與導鏈裝置連接，所述導鏈裝置、底座、轉動軸三者固定連接，所述殼體上開設有容納腔，所述容納腔開口朝向底座側，所述容納腔內安裝有扭簧，所述扭簧一端與底座固定連接，另一端固定連接于容納腔底部，所述轉動軸通過單向軸承與第一阻尼件連接，所述轉動軸連接于單向軸承內圈，所述第一阻尼件連接于單向軸承外圈，所述第一阻尼件與第二阻尼件相接，所述第二阻尼件與殼體固定連接，所述第一阻尼件與第二阻尼件的接觸面上涂抹有阻尼油脂。

進一步限定，所述殼體內開設有貫穿孔，所述轉動軸、單向軸承、第一阻尼件和第二阻尼件均安裝于貫穿孔內，所述轉動軸一端一體成型有限位環，所述貫穿孔的末端一體成型有限位臺，所述轉動軸一端穿出貫穿孔，且所述限位環與限位臺相接。