[發明專利]一種鉚接式半掛車車架

有效

• 申請號: 202011496464.8
• 申請日: 2020-12-17
• 公開（公告）號: CN112623036B
• 公開（公告）日: 2022-03-29
• 發明（設計）人: 柯艷芳;戴歸玉;俞強
• 申請（專利權）人: 山東華勁專用汽車制造有限公司
• 主分類號: B62D21/20
• 分類號: B62D21/20;B62D53/06
• 代理公司: 深圳泛航知識產權代理事務所(普通合伙) 44867
• 代理人: 鄧愛軍

本發明涉及汽車配件技術領域，具體的說是一種鉚接式半掛車車架，包括冷彎縱梁桿、前橫梁結構、第一100mmW稱結構、第二100mmW稱結構、第三120mmW稱結構、牽引座結構、邊梁結構和第三斜拉桿；邊梁結構上對稱設有兩根彎縱梁桿，彎縱梁桿上固定有用于牽拉的牽引座結構，牽引座結構連接于彎縱梁桿上用于加固的前橫梁結構，前橫梁結構固定于邊梁結構；邊梁結構與彎縱梁桿之間設有用于加固的第三斜拉桿，邊梁結構、彎縱梁桿及其第三斜拉桿之間構成三角形，進而使結構更加穩定，同時邊梁結構與彎縱梁桿上的前橫梁結構采用分段式，使結構的安裝更加方便，且降低了對材料的要求，同時使牽引座結構的連接更加牢固。

技術領域

本發明涉及汽車配件技術領域，具體的說是一種鉚接式半掛車車架。

背景技術

汽車是一種最為重要的交通工具，在人們的日常生活中發揮著無可替代的作用；半掛車是車軸置于車輛重心(當車輛均勻受載時)后面，并且裝有可將水平和垂直力傳遞到牽引車的聯結裝置的掛車；半掛車一般是三軸半掛車，其種類分為十一米倉欄半掛車，十三米倉欄，低平板半掛車等好多種類；是通過牽引銷與半掛車頭相連接的一種重型的運輸交通工具。

然而，傳統的半掛車的車架大多采用工型鋼直接焊接，或者是采用螺栓固定，車架的組件大多采用直接的兩兩垂直方式固定，車架之間的穩固性相對較差，容易造成受力不均勻，且在使用過程中損壞后不便于檢修和維護。

發明內容

針對現有技術中的問題，本發明提供了一種鉚接式半掛車車架。

本發明解決其技術問題所采用的技術方案是：一種鉚接式半掛車車架，包括冷彎縱梁桿、前橫梁結構、第一100mmW稱結構、第二100mmW稱結構、第三120mmW稱結構、牽引座結構、邊梁結構和第三斜拉桿；所述邊梁結構的四角處設有四個所述第三斜拉桿，且所述邊梁結構與所述第三斜拉桿之間螺栓連接；所述邊梁結構上對稱設有兩根所述冷彎縱梁桿，所述冷彎縱梁桿上固定有用于牽拉的所述牽引座結構，所述牽引座結構連接于所述冷彎縱梁桿上用于加固的所述前橫梁結構，所述前橫梁結構固定于所述邊梁結構；所述邊梁結構上交替設有多根用于加固的所述第一100mmW稱結構、所述第二100mmW稱結構和所述第三120mmW稱結構，且所述第一100mmW稱結構、所述第二100mmW稱結構與所述第三120mmW稱結構均垂直固定于所述冷彎縱梁桿。

具體的，所述邊梁結構包括第一邊梁和第二邊梁，兩根所述冷彎縱梁桿的兩端分別螺栓連接有所述第二邊梁，兩根所述第二邊梁的兩端分別對稱設有兩根所述第一邊梁，所述第一邊梁與所述冷彎縱梁桿之間平行，所述第一邊梁與所述第二邊梁之間螺栓連接，兩根所述第一邊梁與兩根所述第二邊梁之間呈“口”字形結構，所述冷彎縱梁桿與所述第二邊梁之間設有所述第三斜拉桿，所述冷彎縱梁桿、所述第二邊梁和所述第三斜拉桿構成直角三角形。

具體的，所述前橫梁結構包括第一橫梁、第二橫梁和第一連接桿，兩根所述第一邊梁的相對端分別設有端部為Y形的所述第一橫梁和所述第二橫梁，所述第一橫梁與所述第二橫梁的另外一端固定于所述冷彎縱梁桿，兩根所述冷彎縱梁桿之間螺栓連接有所述第一連接桿，所述第一連接桿、所述第一橫梁及其所述第二橫梁在同一直線上。

具體的，所述牽引座結構包括順梁和加固桿，多根所述第一連接桿上垂直焊接有兩根所述順梁，所述順梁上垂直設有兩根所述加固桿，兩根所述加固桿的端部固定于所述冷彎縱梁桿；所述邊梁結構的四角處設有四個所述第三斜拉桿，且所述邊梁結構與所述第三斜拉桿之間螺栓連接。