[發明專利]一種用于電動車的電池包認證方法

有效

• 申請號: 202011495443.4
• 申請日: 2020-12-17
• 公開（公告）號: CN112622692B
• 公開（公告）日: 2022-06-14
• 發明（設計）人: 周湘淇;蔡良正;趙昆清;徐小龍;趙迪;李聰;嚴偉
• 申請（專利權）人: 浙江錢江摩托股份有限公司
• 主分類號: B60L58/10
• 分類號: B60L58/10;H04L9/32;H04L67/12;H04L12/40;H01M10/42
• 代理公司: 臺州市方圓專利事務所(普通合伙) 33107
• 代理人: 盧鴛鳳

1.一種用于電動車的電池包認證方法，其特征在于，包括如下步驟：

A、電池BMS激活后向電動車中控發送電池包序列號；

B、電動車中控對電池BMS發送的電池包序列號進行接收，判斷電動車中控接收到的電池包序列號的數量是否為兩個，在判斷為是時，電動車中控根據電池包序列號分別向各電池BMS發送ID分配指令，在判定其中一個電池包的ID分配成功，而另一個電池包的ID未分配成功時，控制ID分配成功的電池包進入步驟C，對ID未分配成功的電池包進行報警提醒；

在判斷為否時，等待預設的時間閾值，在超過時間閾值時判斷是否只接收到一個電池包序列號，在判斷為只接收到一個電池包序列號時，電動車中控根據電池包序列號向電池BMS發送ID分配指令；在ID分配成功時，進入步驟C；在ID分配不成功時，返回步驟A；

在判斷為未接收到電池包序列號時，返回步驟A；

C、電動車中控發送驗證碼給電池BMS，電池BMS對驗證碼進行加密運算后，將得出的檢驗碼反饋給電動車中控，電動車中控根據檢驗碼進行判斷是否認證成功，在認證成功時，整車進入上電狀態，電動車正常運行；在認證不成功時，電動車不允許運行。

2.根據權利要求1所述的用于電動車的電池包認證方法，其特征在于，在所述步驟A中，電動車中控首先喚醒，再通過CAN總線激活電池BMS；電動車中控喚醒的條件包括ACC信號、藍牙鑰匙信號、充電激活信號、后臺喚醒信號以及車輛發生震動/位移的信號，在偵測到以上任意一項信號時電動車中控喚醒。

3.根據權利要求1所述的用于電動車的電池包認證方法，其特征在于，在所述步驟B中，在判斷未接收到電池包序列號時返回步驟A的操作次數設定為2～4次，在返回步驟A的操作次數內仍未接收到電池包序列號，則判定電動車不允許運行。

4.根據權利要求3所述的用于電動車的電池包認證方法，其特征在于，在所述步驟B中，ID分配成功的判定操作包括：

電池BMS在接收到ID分配指令并獲得電動車中控分配的ID時，反饋分配成功的信號給電動車中控，電動車中控在接收到分配成功的信號時則判定ID分配成功，否則，則判定ID分配不成功。

5.根據權利要求1所述的用于電動車的電池包認證方法，其特征在于，在所述步驟C中，電動車中控發送驗證碼給電池BMS的次數為多次，電池BMS對每次接收到的驗證碼進行加密運算并反饋檢驗碼給電動車中控。

6.根據權利要求5所述的用于電動車的電池包認證方法，其特征在于，在所述步驟C中，電動車中控發送驗證碼給電池BMS的次數為三次。

7.根據權利要求5或6所述的用于電動車的電池包認證方法，其特征在于，在所述步驟C中，電動車中控以預設間隔時間值對驗證碼進行發送一次。

8.根據權利要求1或5或6所述的用于電動車的電池包認證方法，其特征在于，在所述步驟C中，電動車中控根據檢驗碼進行判斷是否認證成功的操作包括：

設定預設時間值，判斷在預設時間值內是否接收到檢驗碼，在預設時間值內未接收到檢驗碼時，判斷為認證不成功；

在預設時間值內接收到檢驗碼時根據檢驗碼判斷是否認證成功，在檢驗碼驗證成功時則判定為認證成功，整車進入上電狀態，電動車正常運行；在檢驗碼驗證不成功時則判定為認證不成功，電動車不允許運行。

9.根據權利要求1或5或6所述的用于電動車的電池包認證方法，其特征在于，在所述步驟C中，電池BMS對驗證碼進行加密運算的操作為：通過AES128加密算法對驗證碼進行加密運算。