[發明專利]用于對于混合動力車輛電機用的運行策略進行匹配的方法

在審

• 申請號: 202011494716.3
• 申請日: 2020-12-17
• 公開（公告）號: CN112983711A
• 公開（公告）日: 2021-06-18
• 發明（設計）人: J·羅爾曼;W·伯恩特
• 申請（專利權）人: 羅伯特·博世有限公司
• 主分類號: F02N11/08
• 分類號: F02N11/08
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 梁冰;王瑋

用于對于混合動力車輛（1）的電機（15）用的運行策略進行匹配的方法，其中，該混合動力車輛（1）具有用來提供一驅動功率的電機（15）以及內燃機（10）；其中，所述電機（15）能夠為該內燃機（10）供應用于啟動該內燃機（10）的轉矩；其中，氣缸（22）的減速停止位置尤其根據曲軸角度在內燃機（10）發生發動機停止之后來獲取；其中，根據所述氣缸（22）的減速停止位置獲取了用于重新啟動所述內燃機（10）的最小的轉矩（）；其中，用于所述電機（15）的運行策略維持了用于重新啟動所述內燃機（1）的所獲取的轉矩（）。

技術領域

本發明涉及一種用于對于混合動力車輛的電機用的運行策略進行匹配的方法。

背景技術

已知混合動力車輛，它能夠借助于現有的電機來實施內燃機的啟動愿望。為此，由所述電機向內燃機供應一轉矩，以使該內燃機加速。必須高地選擇所供應的轉矩，以便能夠確保可靠的啟動。

如果現有的電機也是牽引機，則必須維持所需的啟動轉矩，并且因此不能將該所需的啟動轉矩用于純電的行駛。

發明內容

在第一方面中，本發明涉及一種用于對于混合動力車輛的電機用的運行策略進行匹配的方法，其中，該混合動力車輛具有用來提供一驅動功率的電機和內燃機；其中，所述電機能夠為該內燃機供應用于啟動該內燃機的轉矩；其中，氣缸的減速停止位置尤其根據曲軸角度在內燃機發生發動機停止之后來獲取；其中，根據所述氣缸的減速停止位置獲取了用于重新啟動所述內燃機的最小轉矩；其中，用于所述電機的運行策略維持了用于重新啟動所述內燃機的所獲取的轉矩。

所述方法具有下述特別的優點：能夠通過電機根據氣缸的減速停止位置來確定用于重新啟動內燃機的最小所需要的轉矩。因此，用于發動機啟動的待要維持的轉矩能夠在所述電機側上適合于所述氣缸的減速停止位置的需要地來選擇，并且因此，在對于所述氣缸而言更為合適的減速停止位置的情況下，有更多的轉矩可供所述電機使用。由于因此不必一直選擇一種通過所述電機來重新啟動內燃機用的最大轉矩，所以較低的啟動轉矩導致所參與的部件的（例如，電機的和/或逆變器的和/或電池的）負荷較低，并且因此提高了它們的使用壽命。

此外，可以獲取下述氣缸的第一減速停止位置：該氣缸在啟動內燃機時作為氣缸中的第一個氣缸經過點火前的上止點，其中，根據所獲取的第一減速停止位置來獲取用于重新啟動所述內燃機的最小轉矩。

選擇下述氣缸或者該氣缸的減速停止位置是有利的：該氣缸在工作沖程的順序中作為下一個氣缸經過所述點火前的上止點，因為可以認為：所述氣缸可以作為下一個氣缸來用于對于下一次發動機啟動進行點火。

此外，根據對于所獲取的第一減速停止位置與能預先給定的閾值的比較，可以選擇所獲取的第一氣缸，用于所述內燃機的重新啟動。

有利的是，檢查是否能夠利用所述氣缸（該氣缸在工作沖程的順序中作為下一個氣缸經過所述點火前的上止點）來重新啟動所述內燃機，因為無法利用太靠近地在所述點火前的上止點處減速停止的氣缸來執行可靠的重新啟動。

此外可以設置的是，如果所獲取的第一減速停止位置小于能預先給定的第一閾值，則選擇下述所獲取的第一氣缸用來重新啟動所述內燃機：該氣缸作為氣缸中的第一個氣缸經過了所述點火前的上止點。

如果對于所述氣缸而言的減速停止位置離所述點火前的上止點足夠地遠，則利用該氣缸進行可靠的重新啟動是可能的。因此有利的是，根據與能預先給定的下述閾值相比的所述減速停止位置來獲取所述選擇：該閾值尤其對應于到所述上止點的最小距離。在此所使用的閾值可以例如在發動機試驗臺上來獲取。

有利的是，如果所獲取的第一減速停止位置大于能預先給定的第一閾值，并且獲取了下述氣缸的第二減速停止位置：該氣缸作為所獲取的第一氣缸之后的下一個氣缸經過了點火前的上止點，則不選擇所獲取的第一氣缸用來重新啟動。