[發明專利]用于對于混合動力車輛電機用的運行策略進行匹配的方法

在審

• 申請號: 202011494716.3
• 申請日: 2020-12-17
• 公開（公告）號: CN112983711A
• 公開（公告）日: 2021-06-18
• 發明（設計）人: J·羅爾曼;W·伯恩特
• 申請（專利權）人: 羅伯特·博世有限公司
• 主分類號: F02N11/08
• 分類號: F02N11/08
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 梁冰;王瑋

1.用于對于混合動力車輛（1）的電機（15）用的運行策略進行匹配的方法，其中，該混合動力車輛（1）具有用來提供一驅動功率的電機（15）和內燃機（10）；

其中，所述電機（15）能夠為該內燃機（10）供應用于啟動該內燃機（10）的轉矩；

其中，氣缸（22）的減速停止位置尤其根據曲軸角度在內燃機（10）發生發動機停止之后來獲取；

其中，根據所述氣缸（22）的減速停止位置來獲取用于重新啟動所述內燃機（10）的最小的轉矩（）；

其中，用于所述電機（15）的運行策略維持了用于重新啟動所述內燃機（1）的所獲取的轉矩（）。

2.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，獲取了下述氣缸的第一減速停止位置（）：該氣缸在啟動所述內燃機（10）時，作為所述氣缸（22）中的第一個氣缸經過了點火前的上止點（ZOT）；

其中，根據所獲取的第一減速停止位置（）獲取了用于重新啟動所述內燃機（10）的最小的轉矩（）。

3.根據權利要求2所述的方法，其特征在于，根據對于所獲取的第一減速停止位置（）與能預先給定的閾值（）的比較，選擇所獲取的第一氣缸來用于重新啟動所述內燃機（10）。

4.根據權利要求3所述的方法，其特征在于，如果所獲取的第一減速停止位置（）小于能預先給定的第一閾值（），則選擇下述所獲取的第一氣缸來用于重新啟動所述內燃機（10）：該氣缸作為氣缸（22）中的第一個氣缸經過了點火前的上止點（）。

5.根據權利要求3所述的方法，其特征在于，如果所獲取的第一減速停止位置（）大于能預先給定的第一閾值（），則不選擇所獲取的第一氣缸來用于重新啟動，并且獲取了下述氣缸（22）的第二減速停止位置（）：該氣缸作為在所獲取的第一氣缸之后的下一個氣缸經過了點火前的上止點（）。

6.根據權利要求4或5所述的方法，其特征在于，根據所述選擇來獲取在所獲取的氣缸的點火前的上止點（、）的位置與所獲取的氣缸的所獲取的減速停止位置（、）之間的差值（）。

7.根據權利要求6所述的方法，其特征在于，借助于模型、根據所獲取的差值（）獲取了用于啟動所述內燃機（10）的最小的轉矩（）。

8.根據權利要求7所述的方法，其特征在于，根據所述內燃機（10）的閥用的控制時間和/或該內燃機（10）的氣缸（22）的容積和/或該內燃機（10）的活塞行程和/或該內燃機（10）的摩擦力矩來獲取所述模型。

9.根據權利要求7所述的方法，其特征在于，用于混合動力機（1）的運行策略維持了用于啟動所述內燃機（10）的所獲取的最小的轉矩（）。

10.計算機程序，被設置用來執行根據權利要求1至9中任一項所述的方法。

11.電子的存儲介質，其具有根據權利要求10所述的計算機程序。

12.裝置，尤其是控制器（100），被設置用來執行根據權利要求1至9中任一項所述的方法。