[發明專利]一種插電式混動力汽車動力控制設備

有效

• 申請號: 202011494486.0
• 申請日: 2020-05-22
• 公開（公告）號: CN112829738B
• 公開（公告）日: 2022-05-17
• 發明（設計）人: 胡芮平;陳方明;周道武;江濤;楊合祥;賀小卒
• 申請（專利權）人: 博雷頓科技有限公司
• 主分類號: B60W20/15
• 分類號: B60W20/15
• 代理公司: 上海樂泓專利代理事務所(普通合伙) 31385
• 代理人: 蘇杰

本發明申請公開了一種插電式混動力汽車動力控制方法、裝置及設備。該插電式混動力汽車動力控制方法包括，獲取行車數據；當檢測到第一動力源停止時，基于所述行車數據，對第二動力源的扭矩進行補償。本發明申請解決了由于高速行駛過程高速零扭矩，TM驅動電機因永磁同步電機特性會產生反充電流，存在因反充電流過大觸發整車保護的可能，導致動力中斷，從而對人身安全產生重大隱患的技術問題。

技術領域

本發明申請涉及混合動力領域，具體而言，涉及一種插電式混動力汽車動力控制設備。

背景技術

全球氣候變暖問題及日漸枯竭的石油資源使得汽車的發展更加關注環保和節能，混合動力技術無疑是有效解決該問題的現實選擇。目前以豐田和本田為代表的日本汽車公司已經成功完成混合動力汽車的商業化，其采用以發動機為主動力源的設計理念。為進一步改進燃油經濟性、降低排放，插電式混合動力技術已成為更好的一種解決方案。該方案通過使用家用電源插座對混合動力車電池充電，同時可單獨依靠電池行駛較長距離。

插電串聯結構取消了發動機與傳動系統的機械耦合，發動機以似穩態運行于高效區，避免了車輛行駛工況對發動機運行效率的影響。相比并聯和混聯，串聯系統結構、控制策略簡單，易于實現。針對串聯結構的插電式油電混合動力汽車，以電池SOC高低作為首要判斷條件，來判斷車輛處于何種模式下工作，當電池SOC高于某一值時，使用純電模式行駛，汽車在純電模式下高速行駛， TM永磁同步電機此時處于恒功率工作狀態；此時若駕駛員在高速行駛過程中松掉油門踏板(即高速零扭矩)，TM驅動電機因永磁同步電機特性會產生反電動勢，有電壓差就會產生反充電流，嚴重時甚至會因反充電流過大觸發整車保護，導致動力中斷的問題，對人身安全造成重大隱患，因此有必要研究一種能夠解決此問題的插電式混合動力汽車動力系統控制策略優化的方法。

發明內容

本發明申請的主要目的在于提供一種插電式混動力汽車動力控制方法、裝置及設備，以解決由于由于高速行駛過程高速零扭矩，TM驅動電機因永磁同步電機特性會產生反充電流，存在因反充電流過大觸發整車保護的可能，導致動力中斷，從而對人身安全產生重大隱患的技術問題。

為了實現上述目的，根據本發明申請的一個方面，提供了一種插電式混動力汽車動力控制方法。

根據本發明申請的插電式混動力汽車動力控制方法包括：

獲取行車數據；

當檢測到第一動力源停止時，基于所述行車數據，對第二動力源的扭矩進行補償。

進一步的，所述對所述第二動力源的扭矩進行補償的補償扭矩為預設的固定值。

進一步的，所述對所述第二動力源的扭矩進行補償的補償扭矩為可調整的實時扭矩。

進一步的，所述實時扭矩根據所述獲取行車數據中包含的行車影響因素確定。

進一步的，所述行車數據中包含多個所述行車影響因素，所述行車影響因素至少包括TM電機旋變原點位置是否偏差，以及TM電機的的電流Map與電機是否匹配。

進一步的，通過排除法對所述多個行車影響因素進行分析。

為了實現上述目的，根據本發明申請的另一方面，提供了一種插電式混動力汽車動力控制裝置。

根據本發明申請的插電式混動力汽車動力控制裝置包括：

獲取模塊，用于獲取行車數據；

控制模塊，用于當檢測到第一動力源停止時，基于所述行車數據，對第二動力源的扭矩進行補償。

為了實現上述目的，根據本發明申請的另一方面，提供了一種電子設備。