[發(fā)明專利]路線交叉處既有路基改橋梁及施工方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202011492333.2
• 申請日: 2020-12-17
• 公開（公告）號: CN112681140B
• 公開（公告）日: 2022-12-23
• 發(fā)明（設計）人: 何東橋;向俊;周超飛;陳煜
• 申請（專利權）人: 湖北省路橋集團有限公司
• 主分類號: E01D21/00
• 分類號: E01D21/00;E01D19/00;E01C3/00;E02D27/12
• 代理公司: 杭州九洲專利事務所有限公司 33101
• 代理人: 張羽振

本發(fā)明涉及路線交叉處既有路基改橋梁，包括蓋梁、樁基、新建路面系和橋面板；路線交叉處的既有路基兩側邊坡設置樁基，樁基頂部設置蓋梁，樁基和蓋梁形成樁基蓋梁結構；蓋梁上設置橋面板，橋面板上設置與既有路面系搭接的新建路面系，所述橋面板下方為具有斜護坡的通道，新建路線穿越通道；在封閉一幅的高速公路上開挖有蓋梁溝槽，在開挖好的蓋梁溝槽上設置T型過橋。本發(fā)明的有益效果是：與傳統(tǒng)技術相比，本發(fā)明設置的路線交叉處既有路基改橋梁在路基邊坡局部開挖進行樁柱一體式的樁基施工，避免了樁柱之間的二次連接及墩柱鋼模板的制作，縮短了施工周期且不影響正常交通，技術優(yōu)勢明顯。

技術領域

本發(fā)明涉及公路工程技術領域，特別涉及一種路線交叉處既有路基改橋梁及施工方法。

背景技術

近年來，隨著我國的城鎮(zhèn)化不斷推進，城市規(guī)劃及建設得到了空前發(fā)展，配套的交通網(wǎng)也日益發(fā)達。新建公路路線與既有公路路線不可避免的會存在諸多交叉點。城市道路與高速公路交叉可采用城市道路上跨或下穿高速公路兩種方案。當交叉點位置既有公路路基較低時，一般采用新建上跨橋梁跨越既有公路方案；但當交叉點位置既有公路路基填土高度較高，且具備新建公路下穿既有公路條件時，為節(jié)省造價，減少工程投資，往往采用既有公路路基改橋梁方案替代新建上跨橋梁跨越既有公路方案。

目前，路基改橋梁工程實施中常采用先開挖高速路基再鉆樁的施工方案。但是此法常常需對保通一幅的高速路基進行鋼板樁防護，無形中增加了施工成本，而且鉆孔灌注樁施工工期較長給施工及交通組織增加難度，對保通交通影響大。

因此，目前亟需尋求一種結構簡單穩(wěn)固，施工過程對保通影響小且影響時間短的路線交叉處既有路基改橋梁及施工方法顯得十分重要。

發(fā)明內容

本發(fā)明的目的是克服現(xiàn)有技術中的不足，提供一種路線交叉處既有路基改橋梁及施工方法。

這種路線交叉處既有路基改橋梁，包括蓋梁、樁基、新建路面系和橋面板；路線交叉處的既有路基兩側邊坡設置樁基，樁基頂部設置蓋梁，樁基和蓋梁形成樁基蓋梁結構；蓋梁上設置橋面板，橋面板上設置與既有路面系搭接的新建路面系，所述橋面板下方為具有斜護坡的通道，新建路線穿越通道。

作為優(yōu)選：所述的樁基為樁柱一體結構。

作為優(yōu)選：在封閉一幅的高速公路上開挖有蓋梁溝槽，在開挖好的蓋梁溝槽上設置T型過橋。

作為優(yōu)選：所述的T型過橋為鋼結構和鋼面板焊接組成的臨時過橋，其卡固在蓋梁溝槽上方的路面層之間。

作為優(yōu)選：所述的蓋梁溝槽設置蓋梁的鋼筋籠、側模、底模和端模，其中鋼筋籠與樁基頂部鋼筋搭接。

這種路線交叉處既有路基改橋梁的施工方法，包括以下步驟：

1)在路線交叉處的既有路基兩側分別進行部分邊坡開挖形成邊坡開挖，然后進行橋梁的樁基的施工，在邊坡開挖的區(qū)域進行鉆孔灌注樁的施工，完成樁基作業(yè)；

2)在封閉一幅的高速公路上開挖蓋梁溝槽，挖至蓋梁底的高程位置，在蓋梁溝槽上設置T型過橋恢復通車，進行另一幅的蓋梁溝槽開挖，使蓋梁溝槽與兩側的樁基貫通；

3)開挖好蓋梁溝槽后，布設好蓋梁的底模、側模、鋼筋籠和端模，其中鋼筋籠與樁基頂部鋼筋搭接牢固，然后澆筑混凝土，形成樁基蓋梁結構；重復上述步驟，形成多個樁基蓋梁結構；

4)依次封閉半幅路面，將路基改橋梁范圍內的既有路面系挖除，開挖時先將T型過橋撤出，然后進行橋面板的施工，橋面板兩端連接至樁基蓋梁結構；在澆筑好的橋面板上進行新建路面系的施工，與既有路面系平順搭接；

5)挖除橋面板下方的既有路基，開挖至被交新建路線的設計高程；開挖時在待挖除路基兩端進行合理放坡，挖除后形成新建路線的下穿通道，且通道兩側形成斜護坡；開挖后對樁基蓋梁外表面進行包鋼處理，采用涂裝防腐漆的方案，最終完成路線交叉處既有路基改橋梁的施工。