[發明專利]一種民用飛機半堵塞式機翼上部應急艙門

有效

• 申請號: 202011491626.9
• 申請日: 2020-12-17
• 公開（公告）號: CN112550661B
• 公開（公告）日: 2022-04-08
• 發明（設計）人: 陶金庫;馬巖;張秀麗;趙小龍;郭曉慶;呂冬蘭
• 申請（專利權）人: 中航沈飛民用飛機有限責任公司
• 主分類號: B64C1/14
• 分類號: B64C1/14;B64C3/00
• 代理公司: 大連理工大學專利中心 21200
• 代理人: 溫福雪;李曉亮

本發明涉及民用飛機應急艙門的技術領域，涉及一種民用飛機半堵塞式機翼上部應急艙門；其艙門結構包括擋塊、密封帶、橫梁、縱框、外蒙皮、觀察窗結構和關門操作帶；艙門結構內側上部區域設置有提升打開聯動機構和打開驅動機構。在艙門結構的內側下部區域設置關門操作帶。所述的艙門結構內側下部區域包括鎖機構、閂機構、通風口機構、鎖機構驅動閂機構和通風口機構運動，鎖機構與外手柄機構聯動。本發明民用飛機半堵塞式機翼上部應急艙門解決了現有技術中存在的應急艙門安全性能低、不滿足最新適航要求等技術問題。該艙門處于飛機機翼上部，具有安全性高，可操縱性強，通用性高，旋窗尺寸大等優勢。

技術領域

本發明涉及民用飛機應急艙門的技術領域，涉及一種民用飛機半堵塞式機翼上部應急艙門；具體地來說為一種應用于民用飛機上，處于機翼上部的半堵塞式危害型應急艙門。

背景技術

民用客機一般將應急門布置到機翼上部(上單翼飛機除外)以利于水上迫降時旅客的逃生。傳統可拋放式機翼上部應急門安全性較低，而且打開拋放時容易砸到地面人員和機翼結構及應急滑梯。基于以上考慮，歐洲航空安全局于2008年提出修正公告NPA2008-4，對III型應急門的操作提出新的要求，要求應急門在打開時要與機身相連，并且要求打開過程中要易于操作，傳統的可拋式應急門已經無法滿足最新適航要求。

打開時與機身相連的艙門，可以設計成平移門，下翻門，上翻門等多種形式。平移門對開口數量和位置有一定要求，在布置上有一些的局限性；下翻門在開啟后會占用應急逃生通道，影響人員撤離，所以機翼上部應急門多設計成上翻門的形式。

上翻式應急門又分為危險門和非危險門兩種形式。非危險門必須滿足CCAR-25R4第25.783條(h)的多種特殊要求，風險較大，給設計和適航取證帶來了很大的困難，危險門為更為保守的方案。所以半堵塞式、危險型、上翻式應急門將是今后翼上應急門的主流方案，但此類艙門設計技術難度較高，國內服役機型尚無此類應急門的應用。

發明內容

為了解決上述技術問題，本發明提供了一種民用飛機半堵塞式機翼上部應急艙門，其是一種針對III型、半堵塞式、危險型應急門的技術方案，解決了現有技術中存在的應急艙門安全性能低、不滿足最新適航要求等技術問題。該艙門處于飛機機翼上部，具有安全性高，可操縱性強，通用性高，旋窗尺寸大等優勢。

本發明的技術方案為：

一種民用飛機半堵塞式機翼上部應急艙門，其艙門結構包括擋塊1、密封帶2、橫梁3、縱框4、外蒙皮5、觀察窗結構6和關門操作帶7；其中，外蒙皮5設置于艙門結構的外部，與機身外形相匹配；橫梁3和縱框4設置于外蒙皮5內側，以支撐外蒙皮5；所述的擋塊1設置有兩組，設置于外蒙皮5內側，用以承擔增壓載荷。艙門結構內側上部區域設置有提升打開聯動機構8和打開驅動機構9。在艙門結構的內側下部區域設置關門操作帶7。

所述的密封帶2固定連接在機身結構上，位于機身口框結構上，與外蒙皮5位置相對應，密封帶2與外蒙皮5的配合實現密封，以保障艙門結構密封性能；外蒙皮5的中央設置有觀察窗結構6，所述的觀察窗結構6與機身旋窗尺寸一致，且觀察窗結構6內部區域無遮擋結構。

所述的打開驅動機構9通過拉桿與提升打開聯動機構8的懸掛臂中部位置鉸接連接。

所述的艙門結構內側下部區域包括鎖機構10、閂機構11、通風口機構12、鎖機構10驅動閂機構11和通風口機構12運動，鎖機構10與外手柄機構30聯動。

所述的閂機構11包括閂搖臂13、閂軸14和閂槽15；其中，艙門結構內側的左右兩側各設置一個閂軸14，閂軸14與艙門結構鉸接連接，每個閂軸14上各固定連接有一個閂搖臂13；每個閂搖臂13的一端與閂軸14固定連接，每個閂搖臂13的另一端固定連接有一閂滾輪16；在機身結構上，與閂搖臂13位置對應的位置，固定連接有閂槽15，閂滾輪16與閂槽15相配合。