[發明專利]一種民用飛機半堵塞式機翼上部應急艙門

有效

• 申請號: 202011491626.9
• 申請日: 2020-12-17
• 公開（公告）號: CN112550661B
• 公開（公告）日: 2022-04-08
• 發明（設計）人: 陶金庫;馬巖;張秀麗;趙小龍;郭曉慶;呂冬蘭
• 申請（專利權）人: 中航沈飛民用飛機有限責任公司
• 主分類號: B64C1/14
• 分類號: B64C1/14;B64C3/00
• 代理公司: 大連理工大學專利中心 21200
• 代理人: 溫福雪;李曉亮

1.一種民用飛機半堵塞式機翼上部應急艙門，其特征在于，所述的民用飛機半堵塞式機翼上部應急艙門的艙門結構包括擋塊(1)、密封帶(2)、橫梁(3)、縱框(4)、外蒙皮(5)、觀察窗結構(6)和關門操作帶(7)；其中，所述的外蒙皮(5)設置于艙門結構的外部，與機身外形相匹配；橫梁(3)和縱框(4)設置于外蒙皮(5)內側，以支撐外蒙皮(5)；所述的擋塊(1)設置有兩組，設置于外蒙皮(5)內側，用以承擔增壓載荷；所述的艙門結構內側上部區域設置有提升打開聯動機構(8)和打開驅動機構(9)；在艙門結構的內側下部區域設置關門操作帶(7)；其特征在于，

所述的密封帶(2)固定連接在機身結構上，位于機身口框結構上，與外蒙皮(5)位置相對應，密封帶(2)與外蒙皮(5)的配合實現密封，以保障艙門結構密封性能；外蒙皮(5)的中央設置有觀察窗結構(6)，所述的觀察窗結構(6)與機身旋窗尺寸一致，且觀察窗結構(6)內部區域無遮擋結構；

所述的打開驅動機構(9)通過拉桿與提升打開聯動機構(8)的懸掛臂中部位置鉸接連接；

所述的艙門結構內側下部區域包括鎖機構(10)、閂機構(11)、通風口機構(12)、鎖機構(10)驅動閂機構(11)和通風口機構(12)運動，鎖機構(10)與外手柄機構(30)聯動；

所述的閂機構(11)包括閂搖臂(13)、閂軸(14)和閂槽(15)；其中，艙門結構內側的左右兩側各設置一個閂軸(14)，閂軸(14)與艙門結構鉸接連接，每個閂軸(14)上各固定連接有一個閂搖臂(13)；每個閂搖臂(13)的一端與閂軸(14)固定連接，每個閂搖臂(13)的另一端固定連接有一閂滾輪(16)；在機身結構上，與閂搖臂(13)位置對應的位置，固定連接有閂槽(15)，閂滾輪(16)與閂槽(15)相配合；

所述的鎖機構(10)包括提升助力彈簧(17)、提升助力曲柄(18)、凸輪(19)、閂軸鎖(22)和鎖軸(23)；其中，鎖軸(23)與艙門結構鉸接連接，凸輪(19)設置有兩個，固定在鎖軸(23)的兩側上，凸輪(19)內部設置有凸輪上軌跡槽(20)和凸輪下軌跡槽(21)；閂軸鎖(22)設置有兩個，分別設置在兩個閂軸(14)上，位于閂搖臂(13)的內側；每個閂軸鎖(22)分別與一凸輪(19)的凸輪下軌跡槽(21)相配合，提升助力彈簧(17)一端與艙門結構鉸接連接，另一端與提升助力曲柄(18)鉸接連接，提升助力曲柄(18)與鎖軸(23)固定連接。

2.根據權利要求1所述的民用飛機半堵塞式機翼上部應急艙門，其特征在于，所述的通風口機構(12)包括通風口曲柄I(25)、通風口面板(26)、通風口連桿(27)、通風口曲柄II(28)和聯動軸(29)；其中，通風口曲柄I(25)、通風口曲柄II(28)和聯動軸(29)各設置有兩個，兩個通風口曲柄I(25)分別與兩個聯動軸(29)固定連接，兩個聯動軸(29)與艙門結構鉸接連接，每個通風口曲柄I(25)與相應的一凸輪(19)的凸輪上軌跡槽(20)配合，形成凸輪-連桿機構，鎖軸(23)轉動，凸輪(19)帶動通風口曲柄I(25)轉動；通風口曲柄I(25)帶動聯動軸(29)轉動，兩個聯動軸(29)分別與兩個通風口曲柄II(28)固定連接，通風口曲柄II(28)與通風口連桿(27)鉸接連接，通風口連桿(27)與通風口面板(26)鉸接連接，通風口面板(26)與艙門結構鉸接連接。