[發(fā)明專利]一種具有抗點(diǎn)頭與抗側(cè)滾的單軸轉(zhuǎn)向架及具有其的軌道車輛

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202011490641.1
• 申請(qǐng)日: 2020-12-16
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN112550337B
• 公開(kāi)（公告）日: 2022-05-31
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張懿;李耘蘢;張揚(yáng);丁興國(guó);劉成龍
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中鐵軌道交通裝備有限公司
• 主分類號(hào): B61F5/24
• 分類號(hào): B61F5/24;B61F5/10;B61F5/12
• 代理公司: 蘇州威世朋知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 32235
• 代理人: 楊林潔

本發(fā)明涉及一種具有抗點(diǎn)頭與抗側(cè)滾的單軸轉(zhuǎn)向架及具有其的軌道車輛，包括轉(zhuǎn)向架構(gòu)架、安裝座、二系懸掛、走行輪、導(dǎo)向輪、穩(wěn)定輪以及一體化電機(jī)，在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架與安裝座之間設(shè)置有垂向減振器與橫向減振器，在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架與軌道車輛車體之間設(shè)置抗點(diǎn)頭側(cè)滾組件，抗點(diǎn)頭側(cè)滾組件包括橫跨于軌道梁上的抗側(cè)滾組以及位于轉(zhuǎn)向架構(gòu)架兩側(cè)的抗點(diǎn)頭組，抗側(cè)滾組與抗點(diǎn)頭組之間轉(zhuǎn)動(dòng)連接。將抗點(diǎn)頭組與抗側(cè)滾組組合起來(lái)，使整個(gè)組合既有抗點(diǎn)頭的功能又有抗側(cè)滾的功能，減少軌道車輛底部的占用空間，安裝較為簡(jiǎn)便，能夠節(jié)省人力，提升安裝效率，同時(shí)加工組裝較為方便，降低成本。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及軌道車輛的設(shè)計(jì)與生產(chǎn)技術(shù)，尤其是涉及一種具有抗點(diǎn)頭與抗側(cè)滾的單軸轉(zhuǎn)向架及具有其的軌道車輛。

背景技術(shù)

跨座式單軌列車是通過(guò)單根軌道支持、穩(wěn)定和導(dǎo)向，車體采用橡膠輪胎騎在軌道梁上運(yùn)行的軌道交通制式，在重慶已廣泛使用，跨座式單軌的特點(diǎn)是適應(yīng)性強(qiáng)、噪聲低、轉(zhuǎn)彎半徑小、爬坡能力強(qiáng)。單軌制式能更好適應(yīng)復(fù)雜的地形地貌環(huán)境。跨座式單軌的高架橋橋墩寬度平均不到2米，與其他高架軌道交通相比，橋墩占地寬度節(jié)省近一半，在城市道路中央或道路兩旁的綠化帶就可以立柱，占地小、遮擋少、選線靈活、對(duì)現(xiàn)有城市道路的交通干擾很輕微，此外，跨座式單軌的車體十分新潮、靚麗，建成通車后，將成為一道全新的城市風(fēng)景線。

目前，單軸轉(zhuǎn)向架可以有效降低車輛高度，從而有利于車輛重心的降低，可使車輛運(yùn)行的更加品平穩(wěn)，舒適度更好；另一方面單軸轉(zhuǎn)向架可使輪胎在曲線處的行駛軌跡與軌道梁更為匹配，減小行車阻力和輪胎的磨耗、降低噪聲和振動(dòng)，因此，跨座式單軌列車越來(lái)越多的采用單軸轉(zhuǎn)向架，單軌單軸轉(zhuǎn)向架在牽引或者制動(dòng)時(shí)會(huì)對(duì)構(gòu)架產(chǎn)生一個(gè)點(diǎn)頭的力矩，影響車輛運(yùn)行的平穩(wěn)性。因此，需要在構(gòu)架與車體之間施加約束，來(lái)抑制構(gòu)架的點(diǎn)頭運(yùn)動(dòng)。為保證單軌車輛具有好的平穩(wěn)性與乘坐舒適性，同時(shí)保證車輛地板面高度不變，轉(zhuǎn)向架二系懸掛可以采用空氣彈簧系統(tǒng)，但車輛的側(cè)滾剛度同時(shí)降低，可以通過(guò)安裝抗側(cè)滾裝置來(lái)增加車輛的側(cè)滾剛度，目前的抗點(diǎn)頭以及抗側(cè)滾功能的裝置通常采用兩套結(jié)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)，占用較大空間且安裝較為繁瑣。

因此，對(duì)于二系懸掛采用空氣彈簧的單軌單軸轉(zhuǎn)向架，同時(shí)具有抗點(diǎn)頭與抗側(cè)滾功能，是本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的技術(shù)問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種同時(shí)具有抗點(diǎn)頭及抗側(cè)滾功能的單軸轉(zhuǎn)向架及具有其的軌道車輛。

本發(fā)明解決其技術(shù)問(wèn)題所采取的技術(shù)方案是：一種具有抗點(diǎn)頭與抗側(cè)滾的單軸轉(zhuǎn)向架，設(shè)置于軌道梁上，包括轉(zhuǎn)向架構(gòu)架、與軌道車輛車體連接的安裝座、設(shè)置于安裝座與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架之間的二系懸掛、設(shè)置于轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上的走行輪、設(shè)置于轉(zhuǎn)向架構(gòu)架四個(gè)角上的導(dǎo)向輪、設(shè)置于轉(zhuǎn)向架構(gòu)架兩側(cè)中部的穩(wěn)定輪以及驅(qū)動(dòng)走行輪運(yùn)動(dòng)的一體化電機(jī)，在所述的轉(zhuǎn)向架構(gòu)架與安裝座之間設(shè)置有垂向減振器與橫向減振器，在所述的轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上設(shè)置抗點(diǎn)頭側(cè)滾組件，所述的抗點(diǎn)頭側(cè)滾組件固定于軌道車輛車體上，所述的抗點(diǎn)頭側(cè)滾組件包括橫跨于軌道梁上的抗側(cè)滾組以及位于轉(zhuǎn)向架構(gòu)架兩側(cè)的抗點(diǎn)頭組，所述的抗側(cè)滾組與抗點(diǎn)頭組之間轉(zhuǎn)動(dòng)連接。

進(jìn)一步具體的，所述的抗側(cè)滾組包括第一橫桿以及設(shè)置于第一橫桿兩端的第二橫桿與第三橫桿，在所述的第一橫桿上設(shè)置至少兩個(gè)第一支撐座，在第一支撐座的內(nèi)部與第一橫桿接觸位置設(shè)置有橡膠關(guān)節(jié)，兩個(gè)所述的第一支撐座固定于軌道車輛車體上；所述的第二橫桿與第三橫桿垂直于第一橫桿，所述的第一橫桿、第二橫桿以及第三橫桿處于同一平面上，兩個(gè)所述的抗點(diǎn)頭組分別為第一抗點(diǎn)頭組與第二抗點(diǎn)頭組，所述的第二橫桿連接第一抗點(diǎn)頭組，所述的第三橫桿連接第二抗點(diǎn)頭組。

進(jìn)一步具體的，所述的抗點(diǎn)頭組包括第四橫桿、設(shè)置于第四橫桿兩端部的第五橫桿與第六橫桿、設(shè)置于第五橫桿端部的第一豎桿以及設(shè)置于第六橫桿端部的第二豎桿，所述的第五橫桿與第一豎桿轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述的第六橫桿與第二豎桿轉(zhuǎn)動(dòng)連接，在所述的第四橫桿上設(shè)置至少兩個(gè)第二支撐座，在第二支撐座的內(nèi)部與第四橫桿接觸位置設(shè)置有橡膠關(guān)節(jié)，兩個(gè)所述的第二支撐座固定于軌道車輛車體上；所述的第一豎桿與第二豎桿分別設(shè)置于二系懸掛兩側(cè)且轉(zhuǎn)動(dòng)連接于轉(zhuǎn)向架構(gòu)架。