[發(fā)明專利]一種具有抗點(diǎn)頭與抗側(cè)滾的單軸轉(zhuǎn)向架及具有其的軌道車輛

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202011490641.1
• 申請(qǐng)日: 2020-12-16
• 公開（公告）號(hào): CN112550337B
• 公開（公告）日: 2022-05-31
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張懿;李耘蘢;張揚(yáng);丁興國;劉成龍
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中鐵軌道交通裝備有限公司
• 主分類號(hào): B61F5/24
• 分類號(hào): B61F5/24;B61F5/10;B61F5/12
• 代理公司: 蘇州威世朋知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 32235
• 代理人: 楊林潔

1.一種具有抗點(diǎn)頭與抗側(cè)滾的單軸轉(zhuǎn)向架，設(shè)置于軌道梁(1)上，包括轉(zhuǎn)向架構(gòu)架(2)、與軌道車輛車體連接的安裝座(3)、設(shè)置于安裝座(3)與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架(2)之間的二系懸掛(4)、設(shè)置于轉(zhuǎn)向架構(gòu)架(2)上的走行輪(5)、設(shè)置于轉(zhuǎn)向架構(gòu)架(2)四個(gè)角上的導(dǎo)向輪(6)、設(shè)置于轉(zhuǎn)向架構(gòu)架(2)兩側(cè)中部的穩(wěn)定輪(7)以及驅(qū)動(dòng)走行輪(5)運(yùn)動(dòng)的一體化電機(jī)(8)，在所述的轉(zhuǎn)向架構(gòu)架(2)與安裝座(3)之間設(shè)置有垂向減振器(10)與橫向減振器(11)，其特征在于，在所述的轉(zhuǎn)向架構(gòu)架(2)與軌道車輛車體之間固定設(shè)置抗點(diǎn)頭側(cè)滾組件(12)，所述的抗點(diǎn)頭側(cè)滾組件(12)包括橫跨于軌道梁(1)上的抗側(cè)滾組以及位于轉(zhuǎn)向架構(gòu)架(2)兩側(cè)的抗點(diǎn)頭組，所述的抗側(cè)滾組與抗點(diǎn)頭組之間轉(zhuǎn)動(dòng)連接。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有抗點(diǎn)頭與抗側(cè)滾的單軸轉(zhuǎn)向架，其特征在于，所述的抗側(cè)滾組包括第一橫桿(121)以及設(shè)置于第一橫桿(121)兩端的第二橫桿(122)與第三橫桿(123)，在所述的第一橫桿(121)上設(shè)置至少兩個(gè)第一支撐座(127)，在第一支撐座(127)的內(nèi)部與第一橫桿(121)接觸位置設(shè)置有橡膠關(guān)節(jié)，兩個(gè)所述的第一支撐座(127)固定于軌道車輛車體上；所述的第二橫桿(122)與第三橫桿(123)垂直于第一橫桿(121)，所述的第一橫桿(121)、第二橫桿(122)以及第三橫桿(123)處于同一平面上，兩個(gè)所述的抗點(diǎn)頭組分別為第一抗點(diǎn)頭組與第二抗點(diǎn)頭組，所述的第二橫桿(122)連接第一抗點(diǎn)頭組，所述的第三橫桿(123)連接第二抗點(diǎn)頭組。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的具有抗點(diǎn)頭與抗側(cè)滾的單軸轉(zhuǎn)向架，其特征在于，所述的抗點(diǎn)頭組包括第四橫桿(124)、設(shè)置于第四橫桿(124)兩端部的第五橫桿(125)與第六橫桿(126)、設(shè)置于第五橫桿(125)端部的第一豎桿(129)以及設(shè)置于第六橫桿(126)端部的第二豎桿(1210)，所述的第五橫桿(125)與第一豎桿(129)轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述的第六橫桿(126)與第二豎桿(1210)轉(zhuǎn)動(dòng)連接，在所述的第四橫桿(124)上設(shè)置至少兩個(gè)第二支撐座(128)，在第二支撐座(128)的內(nèi)部與第四橫桿(124)接觸位置設(shè)置有橡膠關(guān)節(jié)，兩個(gè)所述的第二支撐座(128)固定于軌道車輛車體上；所述的第一豎桿(129)與第二豎桿(1210)分別設(shè)置于二系懸掛(4)兩側(cè)且轉(zhuǎn)動(dòng)連接于轉(zhuǎn)向架構(gòu)架(2)。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的具有抗點(diǎn)頭與抗側(cè)滾的單軸轉(zhuǎn)向架，其特征在于，所述的第一豎桿(129)的端部設(shè)置第一關(guān)節(jié)軸承(1211)與第二關(guān)節(jié)軸承(1212)，所述的第二關(guān)節(jié)軸承(1212)位于第一關(guān)節(jié)軸承(1211)上方，所述的第一關(guān)節(jié)軸承(1211)與第二關(guān)節(jié)軸承(1212)相互垂直，所述的第一關(guān)節(jié)軸承(1211)與第五橫桿(125)連接，所述的第二關(guān)節(jié)軸承(1212)與第二橫桿(122)連接。

5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的具有抗點(diǎn)頭與抗側(cè)滾的單軸轉(zhuǎn)向架，其特征在于，所述的第二豎桿(1210)的端部設(shè)置第三關(guān)節(jié)軸承(1213)，所述的第三關(guān)節(jié)軸承(1213)與第六橫桿(126)連接。

6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的具有抗點(diǎn)頭與抗側(cè)滾的單軸轉(zhuǎn)向架，其特征在于，在所述的第一豎桿(129)、第二豎桿(1210)與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架(2)連接處通過橡膠關(guān)節(jié)(1214)連接。

7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的具有抗點(diǎn)頭與抗側(cè)滾的單軸轉(zhuǎn)向架，其特征在于，所述的第一橫桿(121)、第二橫桿(122)以及第三橫桿(123)由同一彈簧鋼桿件折彎而成；所述的第四橫桿(124)、第五橫桿(125)以及第六橫桿(126)由同一彈簧鋼桿件折彎而成。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有抗點(diǎn)頭與抗側(cè)滾的單軸轉(zhuǎn)向架，其特征在于，所述的二系懸掛(4)采用空氣彈簧。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有抗點(diǎn)頭與抗側(cè)滾的單軸轉(zhuǎn)向架，其特征在于，所述的轉(zhuǎn)向架構(gòu)架(2)采用口字型構(gòu)架。

10.一種軌道車輛，其特征在于，該軌道車輛包括權(quán)利要求1～9中任意一項(xiàng)所述的單軸轉(zhuǎn)向架。