[發明專利]一種新能源車的控制系統

在審

• 申請號: 202011490448.8
• 申請日: 2020-12-16
• 公開（公告）號: CN112590555A
• 公開（公告）日: 2021-04-02
• 發明（設計）人: 雷海東
• 申請（專利權）人: 江漢大學
• 主分類號: B60L3/12
• 分類號: B60L3/12;B60R16/02
• 代理公司: 北京眾達德權知識產權代理有限公司 11570
• 代理人: 劉杰

1.一種新能源車的控制系統，其特征在于，所述新能源車的控制系統包括高穩時鐘源信號系統、歸一化數字信號處理模塊、多路測量模塊、中央處理器、車速測量模塊以及LED顯示模塊，其中：

所述高穩時鐘源信號系統分別與所述歸一化數字信號處理模塊、所述多路測量模塊、所述車速測量模塊及所述中央處理器連通，所述中央處理器分別與所述高穩時鐘源系統、所述多路測量模塊、所述車速測量模塊及所述歸一化數字信號處理模塊連通；

所述歸一化數字信號處理模塊用于接收傳感信號組發送的信號，并對接收到的信號進行歸一化處理。

2.根據權利要求1所述的一種新能源車的控制系統，其特征在于，所述高穩時鐘源信號系統包括壓控晶體振蕩器VCXO、隔離放大電路、倍頻電路、微波倍混頻器、物理系統及中央處理模塊，其中：

所述VCXO、所述隔離放大電路、所述倍頻電路、所述微波倍混頻器、所述物理系統、所述中央處理模塊及所述隔離放大電路依次連通，所述中央處理模塊還與所述微波倍混頻器、所述倍頻電路連通。

3.根據權利要求2所述的一種新能源車的控制系統，其特征在于，所述物理系統包括光譜燈、集成慮光共振泡、微波腔、C場、磁屏、光電池、耦合環、恒流源、溫度控制器及恒溫器。

4.根據權利要求1所述的一種新能源車的控制系統，其特征在于，所述車速測量模塊包括第一隔離放大器、第一DDS分頻率單元、間隔測量單元、處理器、傳統定速巡航單元、鎖存器單元、走時計數單元、第二隔離放大器及第二DDS分頻率單元，其中：

所述處理器分別與所述第一DDS分頻率單元、所述走時計數單元、所述鎖存器單元、所述傳統定速巡航單元及所述間隔測量單元連通，所述第一隔離放大器、所述間隔測量單元、所述第二隔離放大器及所述第二DDS分頻率單元依次連通，所述第一DDS分頻率單元與所述第一隔離放大器連通，所述走時計數單元分別與所述第一隔離放大器、第二隔離放大器及所述鎖存器單元連通；

所述第一隔離放大器接入高穩時鐘源信號，所述第二DDS分頻率單元接收車速信號。

5.根據權利要求4所述的一種新能源車的控制系統，其特征在于，所述第一DDS分頻率單元及所述第二DDS分頻率單元分別包括兩個48位的頻率控制寄存器。

6.根據權利要求1所述的一種新能源車的控制系統，其特征在于，所述歸一化數字信號處理模塊包括AD采樣組，緩存器組、數字信號處理模塊以及時鐘發生器，所述AD采樣組、所述緩存器組及所述數字信號處理模塊依次連通，所述時鐘發生器分別與所述AD采樣組及所述緩存器組連通。

7.根據權利要求6所述的一種新能源車的控制系統，其特征在于，所述AD采樣組包括N個ADC采樣芯片，所述ADC采樣芯片用于接收傳感信號組發送的信號，所述N為大于1的整數；

所述緩存器組包括N個存儲器，所述存儲器用于存儲ADC采用數據；

所述時鐘發生器產生有固定相位關系的2N組方波時鐘信號。

8.根據權利要求1所述的一種新能源車的控制系統，其特征在于，所述多路測量模塊包括多路分頻模塊、高精度時間間隔計數器及鎖存器，其中：

所述多路分頻模塊接收多路歸一化數字信號以及高穩時鐘源信號；

所述多路測量模塊分別與所述高精度時間間隔計數器、所述鎖存器及所述中央處理器連通，所述鎖存器分別與所述高精度時間間隔計數器及所述中央處理器連通。

9.根據權利要求8所述的一種新能源車的控制系統，其特征在于，所述多路分頻模塊由N個單一化電路組成，所述N為大于1的整數。

10.根據權利要求9所述的一種新能源車的控制系統，其特征在于，所述單一化電路包括隔離放大器、走時計數器、鎖存器、DDS模塊、濾波整形模塊及與運算模塊，所述隔離放大器接收頻率源信號，并且分別與所述走時計數器、DDS模塊連通，所述鎖存器與所述走時計數器及所述中央處理器連通，所述濾波整形模塊與所述DDS模塊連通，所述與運算模塊分別與所述濾波整形模塊及所述中央處理器連通。