[發明專利]三輪車中央驅動自適應變速總成

有效

• 申請號: 202011489622.7
• 申請日: 2020-12-16
• 公開（公告）號: CN112628375B
• 公開（公告）日: 2022-03-01
• 發明（設計）人: 薛榮生;張引航;陳俊杰;王靖;陳同浩;舒雷;譚志康;鄧天儀;鄧云帆;梁品權;顏昌權
• 申請（專利權）人: 西南大學
• 主分類號: F16H35/10
• 分類號: F16H35/10;F16H37/08;F16H63/30;F16H59/00;F16H61/00;F16H57/023;F16D45/00;F16D43/21;F16D41/064;B60K17/16;B60K17/02
• 代理公司: 重慶為信知識產權代理事務所(普通合伙) 50216
• 代理人: 張文軍

本發明公開了一種三輪車中央驅動自適應變速總成，包括動力輸入機構、主軸、高速擋傳動機構、低速擋傳動機構、前后換擋切換機構、動力輸出機構和倒擋傳動機構。采用以上技術方案的，使三輪車無論在前進擋還是倒擋，都能夠根據阻力情況，自適應匹配實際的行駛工況與電機工況，使三輪車具有強大的爬坡和重載能力的同時，電機始終處于高效平臺上，大大提高了電機在爬坡和重載情況下的效率，降低了電機能耗，尤其是在不切斷驅動力的情況下，前進擋和倒擋都能夠自適應隨行駛阻力變化自動進行高低速換擋變速；而且，整體采用中央驅動式安裝，直接將動力傳遞給差速器，合理利用了三輪車的底盤空間，降低了裝配難度。

技術領域

本發明涉及三輪車電驅動系統技術領域，具體涉及一種三輪車中央驅動自適應變速總成。

背景技術

隨著環保法規的日益嚴苛，采用電驅動系統的三輪車取代傳統內燃機驅動的三輪車已經是大勢所趨。

現有的三輪車電驅動系統由于其傳動結構的限制，在行駛過程中，完全由駕駛員在不能準確知曉行駛阻力的情況下，依據經驗進行操控換擋。因此，常常不可避免地出現電機工作狀態與三輪車實際行駛狀況不匹配的情況，造成電機堵轉。尤其是三輪車處于啟動、爬坡、逆風等低速重載條件時，電機往往需要在低效率、低轉速、高扭矩情況下工作，容易引起電機的意外損壞，增加維修和更換成本，同時也會直接影響到電池的續航里程。對于諸如電動物流車等對經濟性要求較高的車型而言，傳統的變速傳動結構顯然不能較好的滿足其使用要求。并且，現有的三輪車電驅動系統在倒擋傳動路徑下也不能根據行駛阻力進行自適應換擋。

解決以上問題成為當務之急。

發明內容

為解決以上的技術問題，本發明提供了一種三輪車中央驅動自適應變速總成。

其技術方案如下：

一種三輪車中央驅動自適應變速總成，其要點在于，包括動力輸入機構、主軸、高速擋傳動機構、低速擋傳動機構、前后換擋切換機構、動力輸出機構和倒擋傳動機構；

所述高速擋傳動機構包括摩擦離合器和用于對摩擦離合器施加預緊力的彈性元件組，所述摩擦離合器包括外片花件套、內片螺旋滾道套以及交替設置在外片花件套和內片螺旋滾道套之間的外摩擦片和內摩擦片，各外摩擦片能夠沿外片花件套軸向滑動，各內摩擦片能夠沿內片螺旋滾道套軸向滑動，所述內片螺旋滾道套套裝在主軸上，并與主軸之間形成螺旋傳動副，以使內片螺旋滾道套能夠沿主軸軸向滑動，所述動力輸入機構能夠依次通過主軸和摩擦離合器將動力傳遞給前后換擋切換機構；

所述低速擋傳動機構包括副軸傳動組件和可轉動地套裝在中間凸輪套上的超越離合器，所述內片螺旋滾道套與超越離合器的內心輪能夠通過前后換擋切換機構同步轉動，所述中間凸輪套的兩端端面分別與內片螺旋滾道套的相鄰端面和副軸傳動組件的一級減速主動齒輪的相鄰端面構成端面凸輪配合，所述一級減速主動齒輪可轉動地套裝在主軸上，所述動力輸入機構能夠依次通過主軸、內片螺旋滾道套、中間凸輪套、副軸傳動組件和超越離合器將動力傳遞給前后換擋切換機構；

所述前后換擋切換機構能夠進行切換，或直接通過動力輸出機構將動力傳遞給三輪車差速器，或依次通過倒擋傳動機構和動力輸出機構將動力傳遞給三輪車差速器。

采用以上結構，使三輪車無論在前進擋還是倒擋，都能夠根據阻力情況，自適應匹配實際的行駛工況與電機工況，使三輪車具有強大的爬坡和重載能力的同時，電機始終處于高效平臺上，大大提高了電機在爬坡和重載情況下的效率，降低了電機能耗，尤其是在不切斷驅動力的情況下，前進擋和倒擋都能夠自適應隨行駛阻力變化自動進行高低速換擋變速；而且，整體采用中央驅動式安裝，直接將動力傳遞給差速器，合理利用了三輪車的底盤空間，降低了裝配難度。

作為優選：所述前后換擋切換機構包括與外片花件套和內心輪均同步轉動的同步套以及同步轉動地套裝在同步套上的換擋套，該換擋套能夠沿同步套滑動，以使其或與動力輸出機構連接，以使其或與倒擋傳動機構連接。采用以上結構，結構簡單可靠，換擋穩定，易于操作。