[發明專利]一種減震效果好的輪轂

在審

• 申請號: 202011488051.5
• 申請日: 2020-12-16
• 公開（公告）號: CN112549853A
• 公開（公告）日: 2021-03-26
• 發明（設計）人: 朱國齊
• 申請（專利權）人: 寧波洲馳車業有限公司
• 主分類號: B60B9/06
• 分類號: B60B9/06
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明公開了一種減震效果好的輪轂，涉及輪轂技術領域，為解決現有的輪轂抗震能力較弱，長時間使用后，輪轂容易受震動影響導致結構損壞的問題。所述輪輞內部的前端設置有輪輻，所述輪輻的內部設置有第一通槽和第二通槽，所述第一通槽和第二通槽均設置有六個，且六個第一通槽和第二通槽依次鄰接，所述第二通槽的內部安裝有減震件，所述輪輻的后方安裝有緩沖件，所述緩沖件安裝有六個，且六個緩沖件依次分布，所述輪輻的中間位置處設置有輪軸轂，所述減震件包括減震套、第一減震支柱、第二減震支柱、固定板和減震彈簧。

技術領域

本發明涉及輪轂技術領域，具體為一種減震效果好的輪轂。

背景技術

隨著社會的進步和科技的發展，汽車已經是人們日常生活中常用的代步工具了。而輪轂是汽車上非常重要的部件之一。輪轂是輪胎內廓輪鋼通過立柱連接的輪芯旋轉部分，即支撐輪胎的中心裝在軸上的金屬部件。又叫輪圈、鋼圈、轱轆、胎鈴。輪轂根據直徑、寬度、成型方式、材料不同種類繁多。現如今應用較多地是鋁合金輪轂，其制造方法有重力鑄造、鍛造以及低壓精密鑄造三種。

但是，現有的輪轂抗震能力較弱，長時間使用后，輪轂容易受震動影響導致結構損壞，因此不滿足現有的需求，對此我們提出了一種減震效果好的輪轂。

發明內容

本發明的目的在于提供一種減震效果好的輪轂，以解決上述背景技術中提出的輪轂抗震能力較弱，長時間使用后，輪轂容易受震動影響導致結構損壞的問題。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：一種減震效果好的輪轂，包括輪輞，所述輪輞內部的前端設置有輪輻，所述輪輻的內部設置有第一通槽和第二通槽，所述第一通槽和第二通槽均設置有六個，且六個第一通槽和第二通槽依次鄰接，所述第二通槽的內部安裝有減震件，所述輪輻的后方安裝有緩沖件，所述緩沖件安裝有六個，且六個緩沖件依次分布，所述輪輻的中間位置處設置有輪軸轂。

優選的，所述減震件包括減震套、第一減震支柱、第二減震支柱、固定板和減震彈簧。

優選的，所述第一減震支柱設置于減震套的一端，所述第二減震支柱設置于減震套的另一端，所述第一減震支柱和第二減震支柱相鄰的一端均延伸至減震套的內部，并與減震套間隙連接，所述第一減震支柱和第二減震支柱相遠離的一端與固定板固定連接，所述減震彈簧設置于第一減震支柱和第二減震支柱的外部。

優選的，所述減震彈簧的兩端分別與減震套和固定板固定連接，兩個所述固定板分別與輪輞和輪輻固定連接。

優選的，所述緩沖件包括緩沖彈簧和緩沖托板，所述緩沖托板設置于緩沖彈簧的一端，并與緩沖彈簧固定連接，所述緩沖彈簧的另一端與輪輞固定連接，所述緩沖托板設置為弧形結構。

優選的，所述第一通槽設置為類三角形結構。

與現有技術相比，本發明的有益效果是：

1、本發明通過第二通槽的內部安裝減震件，通過減震件提供輔助支撐，減震件由減震套、第一減震支柱、第二減震支柱、固定板和減震彈簧組成，通過第一減震支柱和第二減震支柱相鄰的一端均延伸至減震套的內部，使得減震件在受到震動時可產生輕微移動，進而使減震彈簧受力變形，通過減震彈簧受力產生反作用力的能力，可消減所受到的震動，達到良好的減震效果，通過輪輻的后方安裝六個依次分布的緩沖件，當輪轂與汽車其他部件連接時，六個緩沖托板圍成一個圓周包裹在其他部件外側，緩沖彈簧則起到支撐作用，同時利用緩沖彈簧良好的彈性和恢復變形的能力，也能起到良好的減震、緩沖效果，緩沖件與減震件配合使用能進一步提高輪轂的減震能力，從而提高輪轂的抗震能力，避免長時間使用后，輪轂容易受震動影響導致結構損壞的情況。

2、本發明通過輪輻的內部設置依次鄰接的六個第一通槽和第二通槽，由此可減少輪轂的使用材料，實現輪轂的輕量化，同時第一通槽設置為類三角形結構，該結構結實、牢固、不易變形，可提高輪轂的抗壓能力。

附圖說明

圖1為本發明的整體主視圖；