[發明專利]一種具有減震結構的電動自行車電池裝置

在審

• 申請號: 202011486607.7
• 申請日: 2020-12-16
• 公開（公告）號: CN112599909A
• 公開（公告）日: 2021-04-02
• 發明（設計）人: 盧江濤;唐偉;易冬冬;杜松顯;劉德俊
• 申請（專利權）人: 縉云縣銳普電子科技有限公司;杭州野樂科技有限公司;浙江歐凱車業有限公司
• 主分類號: H01M50/242
• 分類號: H01M50/242;H01M50/244;H01M50/249;H01M50/289;H01M50/59;H01M10/613;H01M10/625;H01M10/655;H01M10/6567
• 代理公司: 杭州裕陽聯合專利代理有限公司 33289
• 代理人: 田金霞

本發明涉及一種具有減震結構的電動自行車電池裝置，底座上端設有箱體，箱體上設有散熱腔，散熱腔內壁設有散熱孔，底座上端設有供箱體活動的第二活動腔，第二活動腔內底部設有第二活塞，第二活塞靠近箱體的一側設有活塞軸，活塞軸一側設有第一活塞，第一活塞固定在箱體上，第一活塞和第二活塞之間設有彈簧，彈簧套接在活塞軸的外周。通過在底座上端設箱體，箱體上設散熱腔，散熱腔內壁設散熱孔，底座上端設供箱體活動的第二活動腔，第二活動腔內底部設第二活塞、活塞軸和第三活塞，活塞軸在第二活塞和第三活塞之間伸縮，并在活塞軸的外周套接彈簧，利用彈簧的彈性恢復力，可以有效提高電池使用時的減震性能，進而有效提高了電池裝置使用的穩定性。

技術領域

本發明涉及電池的技術領域，具體是一種具有減震結構的電動自行車電池裝置。

背景技術

電動自行車作為一種新型的代步工具，近年來的市場需求急劇增長，其便攜性，輕量級受到廣大用戶的歡迎。成為繼自行車之后的新型出行工具之一。于是市面上出現了種類繁多的滑板車。且隨著電動自行車的產品細化，一些用于越野的電動自行車在使用時，其電池的減震性能不佳，導致電動自行車在使用時的供電穩定性受到影響，故此亟需開發一種具有減震結構的電動自行車電池裝置來解決現有技術中的問題。

發明內容

本發明的目的在于提供一種具有減震結構的電動自行車電池裝置，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：

一種具有減震結構的電動自行車電池裝置，包括底座，所述底座上端設有箱體，所述箱體上設有散熱腔，所述散熱腔內壁設有散熱孔，所述底座上端設有供箱體活動的第二活動腔，所述第二活動腔內底部設有第二活塞，所述第二活塞靠近箱體的一側設有活塞軸，所述活塞軸靠近箱體的一側設有第一活塞，所述第一活塞固定在箱體上，所述第一活塞和第二活塞之間設有彈簧，所述彈簧套接在活塞軸的外周。

作為本發明進一步的方案：所述底座的內壁設有滑槽，所述箱體靠近滑槽的一側設有沿滑槽滑動的滑塊。

作為本發明進一步的方案：所述底座靠近箱體的一側設有限位柱，所述箱體靠近底座的一側設有供限位柱活動的第一活動腔。

作為本發明進一步的方案：所述限位柱的外壁且位于第一活動腔內設有導向塊，所述第一活動腔內壁設有供導向塊滑動的導向槽。

作為本發明進一步的方案：所述導向槽的深度小于滑槽的深度。

作為本發明進一步的方案：所述底座內布設有填充腔，所述填充腔內填充有導熱液。

作為本發明進一步的方案：所述箱體內布設有若干個電池內芯，所述箱體內還布設有將電池內芯隔開的分隔欄，所述電池內芯的外周設有限位框，所述限位框內設有第二安裝腔，所述限位框與電池內芯之間填充有絕緣填充。

作為本發明進一步的方案：所述限位框的外周設有外護箱，所述外護箱內設有第一安裝腔，所述第一安裝腔內設有導熱填充。

作為本發明進一步的方案：所述導熱填充內布設有若干個緩沖圈，所述緩沖圈內布設有緩沖腔。

與現有技術相比，本發明的有益效果是：

1、使用時，通過在底座上端設箱體，箱體上設散熱腔，散熱腔內壁設散熱孔，底座上端設供箱體活動的第二活動腔，第二活動腔內底部設第二活塞、活塞軸和第三活塞，活塞軸在第二活塞和第三活塞之間伸縮，并在活塞軸的外周套接彈簧，利用彈簧的彈性恢復力，可以有效提高電池使用時的減震性能，進而有效提高了電池裝置使用的穩定性。

2、底座的內壁設滑槽，箱體靠近滑槽的一側設沿滑槽滑動的滑塊，滑塊沿滑槽滑動，如此可以提高箱體減震時的穩定性，有效提高電池裝置使用時的穩定性。