[發明專利]氣動保護裝置及含有其的水溫氣電雙重安全保護控制系統

有效

• 申請號: 202011486312.X
• 申請日: 2020-12-16
• 公開（公告）號: CN112498092B
• 公開（公告）日: 2021-12-24
• 發明（設計）人: 趙瑞萍;范江鵬;李智偉;姚志功;謝龍;王慶祥;馬艷衛;王治偉;陳利東;陳寇忠;賈二虎;郝亞星;程玉軍;郭培燕;閆曉剛;田舒
• 申請（專利權）人: 中國煤炭科工集團太原研究院有限公司;山西天地煤機裝備有限公司
• 主分類號: B60K11/02
• 分類號: B60K11/02;B60R16/08
• 代理公司: 太原晉科知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 14110
• 代理人: 任林芳

本發明氣動保護裝置及含有其的水溫氣電雙重安全保護控制系統，屬于煤礦井下防爆柴油機車輛安全保護技術領域；其中的氣動保護裝置包括端蓋和殼體，端蓋和殼體密封相連，殼體內含有一個異徑相連的通道，通道底部設有熱感元件，熱感元件的頂部設有頂桿，頂桿的頂端設有圓球，圓球設置在較大內徑的通道內，端蓋與圓球之間設有彈簧，較大內徑的通道上設有與之連通的進氣口P1，較小內徑的通道上設有與之連通的排氣口A1。本發明提供的控制系統使得車輛在行駛過程中，當冷卻水溫度超標時，電保護和氣保護兩種保護至少有一種起作用，保護熄火的同時使車倆處于制動狀態，保證車輛的安全性。

技術領域

本發明氣動保護裝置及含有其的水溫氣電雙重安全保護控制系統，屬于煤礦井下防爆柴油機車輛安全保護技術領域。

背景技術

煤礦井下防爆柴油機車輛在安全運行時應滿足當柴油機冷卻水溫達到98℃時，應能報警并使車輛自動熄火停車。現有車輛上都使用了電保護系統，但由于電保護的失效或者反應不靈敏而造成車輛整體高溫，造成事故。

發明內容

本發明的目的在于提供一種氣動保護裝置及含有其的水溫氣電雙重安全保護控制系統，使得車輛在行駛過程中，當冷卻水溫度超標時，電保護和氣保護兩種保護至少有一種起作用，保護熄火的同時使車倆處于制動狀態，保證車輛的安全性。

為了解決上述技術問題，本發明采用的技術方案為：一種氣動保護裝置，包括端蓋和殼體，端蓋和殼體密封相連，殼體內含有一個異徑相連的通道，通道底部設有熱感元件，熱感元件的頂部設有頂桿，頂桿的頂端設有圓球，圓球設置在較大內徑的通道內，端蓋與圓球之間設有彈簧，較大內徑的通道上設有與之連通的進氣口P1，較小內徑的通道上設有與之連通的排氣口A1。

進一步的，所述殼體包括固定相連的上殼體和下殼體，所述熱感元件設置在下殼體所在的通道內，所述端蓋與上殼體螺紋相連，所述端蓋與上殼體直接通過O型密封圈密封。

進一步的，當所述熱感元件不膨脹時，所述熱感元件在徑向與所述下殼體之間留有一定的間隙。

一種防爆柴油機車輛水溫氣電雙重安全控制系統，包括用于當防爆柴油機車輛水溫超標時使車輛熄火停車并處于制動狀態的氣動保護系統和電動保護系統，其中，氣動保護系統包括上述的氣動保護裝置，當防爆柴油機車輛水溫超標時且氣動保護系統和電動保護系統都能正常工作時，兩者同時起作用，反應快的保護系統首先起作用；當防爆柴油機車輛水溫超標時且氣動保護系統和電動保護系統其一失效或故障時，不影響另外一個保護系統起作用。

進一步的，所述氣動保護系統中，儲氣罐內的壓縮氣體分為兩路，第一路依序經過油水分離器、第一氣控開關、單向節流閥后分別進入風門控制缸和緊急制動按鈕閥的進氣口，緊急制動按鈕閥的出氣口與氣控液換向閥的控制口K相連，氣控液換向閥的進油口P2與液壓動力源相連，液壓動力源與氣控液換向閥之間的管路設有蓄能器，氣控液換向閥的工作口A2與安全型濕式制動器相連，氣控液換向閥的工作口T2與液壓油箱相連；

第二路依序經過Y型過濾器、主啟動閥、啟動馬達、啟動按鈕閥后進入所述氣動保護裝置的進氣口P1，所述氣動保護裝置的排氣口A1依序與減壓閥、脈沖閥和蜂鳴器相連通。

進一步的，所述電保護系統包括保護電磁閥，保護電磁閥的進氣口與所述第一氣控開關相連，保護電磁閥的出氣口分別與所述單向節流閥、所述啟動按鈕閥和所述氣動保護裝置的進氣口P1相連，保護電磁閥的控制端通過繼電器與單片機處理單元相連，單片機處理單元的輸入端分別與冷卻水溫度傳感器和第二氣控開關的一端相連，第二氣控開關的另一端與電源相連，第二氣控開關的控制端與擺動氣缸的擺動桿相連，擺動氣缸的進氣口與所述第一氣控開關的出氣口相連，單片機處理單元的輸出端與報警顯示單元相連；

冷卻水溫度傳感器用于檢測柴油機冷卻水管內冷卻水溫，所述氣動保護裝置的下殼體泡在冷卻水中。

進一步的，所述儲氣罐的底部設有排水閥，頂部設有安全閥，所述儲氣罐的出氣口與所述油水分離器之間的管路上設有氣源保壓閥。