[發明專利]一種雙層對置減速機構及閥門控制系統

在審

• 申請號: 202011484970.5
• 申請日: 2020-12-16
• 公開（公告）號: CN112460236A
• 公開（公告）日: 2021-03-09
• 發明（設計）人: 馬春濤
• 申請（專利權）人: 北京卓奧閥業有限公司
• 主分類號: F16H57/023
• 分類號: F16H57/023;H02K7/116;F16K31/05;F16K31/53
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本申請公開了一種雙層對置減速機構及閥門控制系統，雙層對置減速機構包括包括安裝板、可旋轉地穿設于安裝板上的主軸、安裝在主軸上的主齒輪和中心齒輪，和可旋轉地穿設于安裝板上的跨層齒輪；所述主齒輪和中心齒輪分布于安裝板相對兩側，所述主齒輪與同側的跨層齒輪相嚙合，所述中心齒輪與同側的跨層齒輪相嚙合，所述中心齒輪與主軸轉動配合。本申請的減速機構在保障傳動效率的同時能有效減小減速機構的整體體積，使閥門控制系統能適應更多工況，提高市場接受度。

技術領域

本申請涉及閥門控制領域，特別涉及一種雙層對置減速機構及閥門控制系統。

背景技術

在中央空調、樓宇自控或采暖系統中，水系統的開啟和關閉控制是由電動執行器控制閥門實現的；對于一些高壓閥門，由于實際工作壓力較高，開啟或關閉閥門所需要的扭矩很大，單獨使用電動執行器難以開啟或關閉閥門。因此，需要在閥門控制系統中加裝與電動執行器傳動的減速機構，以增大閥門控制系統的扭矩。

相關技術中，閥門控制系統的減速機構采用一級渦輪、蝸桿機構來增大執行器的扭矩，但是此結構使得減速機構的輸入軸與輸出軸呈直角布置，占用的空間較大，且蝸輪蝸桿結構復雜，制造成本較高，傳動效率較低；另一種減速機構采用兩級渦輪、蝸桿機構和傘齒輪機構，雖然使得減速機構的輸入軸與輸出軸的軸線平行布置，但減速機構的體積依然較大，并且兩級結構更復雜，傳動效率更低，成本更高。

綜上所述，如何解決減速機構的體積較大，傳動效率較低，成本較高，是本領域技術人員亟待解決的問題。

發明內容

針對上述問題，本申請提供一種雙層對置減速機構及閥門控制系統。

第一方面，本申請提供一種雙層對置減速機構,采用如下的技術方案：

一種雙層對置減速機構，包括安裝板、可旋轉地穿設于安裝板上的主軸、安裝在主軸上的主齒輪和中心齒輪，和可旋轉地穿設于安裝板上的跨層齒輪；所述主齒輪和中心齒輪分布于安裝板相對兩側，所述主齒輪與同側的跨層齒輪相嚙合，所述中心齒輪與同側的跨層齒輪相嚙合，所述中心齒輪與主軸轉動配合。

通過采用上述技術方案，本減速機構的主軸居中布置，齒輪組以主軸為中心相對分布，且上下布置為雙層，然后通過跨層齒輪將上下兩層齒輪拉動，在保障傳動效率的同時能有效減小減速機構的整體體積，使閥門控制系統能適應更多工況，提高市場接受度。

可選的，所述中心齒輪由動力源直接驅動。

可選的，所述安裝板上安裝有傳動齒輪組，所述傳動齒輪組與中心齒輪位于安裝板同一側，所述中心齒輪與傳動齒輪組嚙合傳動連接，所述傳動齒輪組輸入端由動力源驅動。

可選的，所述安裝板上設置有支撐框架，所述傳動齒輪組的各齒輪獨立轉動安裝在支撐框架中。

通過采用上述技術方案，支撐框架為傳動齒輪組的各齒輪提供安裝基礎，使得傳動齒輪組的各齒輪裝配在一起，更能節省空間。

可選的，所述支撐框架上設置有使自身能相對于主軸作靠近或遠離位移的轉動點，所述安裝板上設置有限制支撐框架轉動、將傳動齒輪組與中心齒輪保持在嚙合傳動狀態的固定件。

通過采用上述技術方案，裝配或更換檢修雙層對置減速機構的齒輪組時，能夠通過轉動支撐框架，將傳動齒輪組和中心齒輪分離，對中心齒輪的安裝位置進行讓位，以便進行后續拆裝操作。

可選的，所述固定件包括固定在安裝板上的固定軸和套設在固定軸上的扭簧，所述扭簧的施力端對支撐框架施加驅使支撐框架自由端朝向主軸轉動的作用力。

通過采用上述技術方案，扭簧的彈力將第三雙聯齒輪壓制在中心齒輪上，使兩者配合的更加緊密，提高兩者配合的穩定性。