[發明專利]改善發動機停機噪聲的EGR閥控制方法

有效

• 申請號: 202011481123.3
• 申請日: 2020-12-15
• 公開（公告）號: CN112610342B
• 公開（公告）日: 2022-07-15
• 發明（設計）人: 安利強;楊慶恒;陳俊紅;陳建勇;寧承勝
• 申請（專利權）人: 廣西玉柴機器股份有限公司
• 主分類號: F02D41/00
• 分類號: F02D41/00;F02M26/00
• 代理公司: 北京興智翔達知識產權代理有限公司 11768
• 代理人: 郭衛芹

本發明公開了一種改善發動機停機噪聲的EGR閥控制方法，包括：ECU控制器向EGR閥發送發動機轉速信息。EGR閥識別發動機轉速信息，并判斷發動機運行狀態。當發動機轉速信息小于預設值時，EGR閥取消閉閥占空比。以及當發動機轉速信息大于預設值時，EGR閥進行正常控制。借此，本發明的改善發動機停機噪聲的EGR閥控制方法，有效解決了停機時EGR閥異響的問題，且減少了綜合開發成本、縮短了整改周期及避免了排放惡化的問題。

技術領域

本發明是關于發動機技術領域，特別是關于一種改善發動機停機噪聲的EGR閥控制方法。

背景技術

現有技術中智能EGR閥無法識別發動機運行工況，僅通過ECU給的需求開度來做相應的動作，當沒有開度指令的時候，蝶式閥片進行閉閥時會輸出閉閥占空比使閥片與閥閉合緊密，從而抑制閉閥時微小間隙造成的廢氣泄露；由于蝶閥本身的設計缺陷導致只要EGR閥處于關閉狀態下，持續拉緊力就會產生異響，影響發動機NVH。

現有技術方案中，解決異響需要在發動機停機狀態下，給EGR閥5％的開度消除反向拉緊力造成的異響，或者智能EGR閥重新整改內部硬件結構和驅動頻率來消除異響，但存在以下缺點：

1、發動機停機狀態下給EGR閥5％的開度會導致排放惡化，風險較大，且ECU軟件功能開發成本過高；

2、EGR閥目前已是批產狀態，若重新整改內部硬件結構開發費用過高并且整改周期過長，無法滿足當前應用需求。

公開于該背景技術部分的信息僅僅旨在增加對本發明的總體背景的理解，而不應當被視為承認或以任何形式暗示該信息構成已為本領域一般技術人員所公知的現有技術。

發明內容

本發明的目的在于提供一種改善發動機停機噪聲的EGR閥控制方法，其有效解決了停機時EGR閥異響的問題，且減少了綜合開發成本、縮短了整改周期及避免了排放惡化的問題。

為實現上述目的，本發明提供了一種改善發動機停機噪聲的EGR閥控制方法，包括：ECU控制器向EGR閥發送發動機轉速信息。EGR閥識別發動機轉速信息，并判斷發動機運行狀態。當發動機轉速信息小于預設值時，EGR閥取消閉閥占空比。以及當發動機轉速信息大于預設值時，EGR閥進行正常控制。

在本發明的一實施方式中，預設值為300rpm。

在本發明的一實施方式中，當發動機轉速信息小于預設值時，則判斷發動機為停機狀態。

在本發明的一實施方式中，當發動機轉速信息大于預設值時，則判斷發動機為運行狀態。

在本發明的一實施方式中，ECU控制器是通過報文方式發送發動機轉速信息發送給EGR閥。

在本發明的一實施方式中，EGR閥包括本體、處理器、CAN收發器以及碟閥閥片，且處理器與CAN收發器電性連接。

在本發明的一實施方式中，ECU控制器是通過CAN線與CAN收發器電性連接的。

與現有技術相比，根據本發明的改善發動機停機噪聲的EGR閥控制方法，其有效解決了停機時EGR閥異響的問題，且減少了綜合開發成本、縮短了整改周期及避免了排放惡化的問題。

附圖說明

圖1是根據本發明一實施方式的改善發動機停機噪聲的EGR閥控制方法的流程圖；

圖2是根據本發明一實施方式的改善發動機停機噪聲的EGR閥控制方法的策略示意圖；

圖3是根據本發明一實施方式的改善發動機停機噪聲的EGR閥控制方法的硬件結構示意圖。

主要附圖標記說明：

1-ECU控制器，2-EGR閥，3-處理器，4-CAN收發器，5-碟閥閥片。

具體實施方式