[發明專利]軌道交通調度方法及系統、電子設備和存儲介質

在審

• 申請號: 202011480710.0
• 申請日: 2020-12-15
• 公開（公告）號: CN112508428A
• 公開（公告）日: 2021-03-16
• 發明（設計）人: 鐘白平;肖驍
• 申請（專利權）人: 交控科技股份有限公司
• 主分類號: G06Q10/06
• 分類號: G06Q10/06;G06Q10/00;G06Q50/30
• 代理公司: 北京路浩知識產權代理有限公司 11002
• 代理人: 王宇楊

本發明提供一種軌道交通調度方法及系統、電子設備和存儲介質，其中，軌道交通調度方法包括：根據故障報警信息確定待扣車站臺；其中，所述故障報警信息包括故障出現的位置信息，所述待扣車站臺是根據所述故障出現的位置信息確定的；向所述待扣車站臺發送扣車指令，以使所述待扣車站臺對軌道車輛執行扣車操作。實現故障應急條件下軌道車輛的自動調度，避免由于調度員經驗不足、故障處置步驟繁瑣，導致故障影響升級。

技術領域

本發明涉及軌道交通技術領域，尤其涉及一種軌道交通調度方法及系統、電子設備和存儲介質。

背景技術

在軌道交通系統運營的過程中，一旦發生故障和/或應急情況，軌道車輛將無法按照計劃正常運行，導致運營線路的通過能力大幅度下降，嚴重時會導致部分區段阻塞，影響正常運營秩序和服務質量。

在運營過程中發生故障或應急情況時，行車調度員需要迅速做出反應，對運行圖進行合理調整。對故障列車所在位置后方站臺，采取扣車措施，以減小故障造成的影響，并保證故障恢復后各列車能夠快速有序地恢復正常運行。在出現故障時，行車調度員需要將后續軌道車輛控制在站臺，盡量避免軌道車輛迫停在區間；當故障的處理時間比較長時，調度員需要視軌道車輛運行位置，對故障后方站臺依次采取扣車措施；當故障恢復后，調度員需要手動取消扣車。

由于在現有技術中，故障過程中所有的扣車、抬車操作都必須由行車調度員人工完成，行車調度員處于高度緊張狀態，而且故障處置的過程繁雜，行車調度員極有可能因來不及采取扣車措施，而導致軌道車輛進入區間迫停，導致軌道車輛區間停車超時，甚至可能導致多軌道車輛迫停區間，使故障升級。在行車調度員不能及時抬車時，可能會出現大面積晚點，使故障升級的問題。

因此，如何提供一種軌道交通調度方法及系統、電子設備和存儲介質，實現故障應急條件下軌道車輛的自動調度，避免由于調度員經驗不足、故障處置步驟繁瑣，導致故障影響升級，成為亟待解決的問題。

發明內容

針對現有技術中的缺陷，本發明提供一種軌道交通調度方法及系統、電子設備和存儲介質。

本發明提供一種軌道交通調度方法，包括：

根據故障報警信息確定待扣車站臺；其中，所述故障報警信息包括故障出現的位置信息，所述待扣車站臺是根據所述故障出現的位置信息確定的；

向所述待扣車站臺發送扣車指令，以使所述待扣車站臺對軌道車輛執行扣車操作。

根據本發明提供的軌道交通調度方法，所述根據故障報警信息確定待扣車站臺，包括：

根據所述故障出現的位置信息確定故障位置；

根據線路運營方向確定扣車方向；其中，所述扣車方向與所述線路運營方向相反；

根據所述故障位置以及所述線路運營方向，確定起始待扣車站臺和終端待扣車站臺；其中，所述起始待扣車站臺為所述扣車方向上從所述故障位置開始的第一個站臺；所述終端待扣車站臺為所述扣車方向上從所述故障位置開始的最后一個站臺。

根據本發明提供的軌道交通調度方法，所述向所述待扣車站臺發送扣車指令，包括：

從所述起始待扣車站臺開始到所述終端待扣車站臺結束，依次判斷各所述待扣車站臺是否處于扣車狀態；

若確定當前待扣車站臺不處于所述扣車狀態，則判斷所述軌道車輛是否停靠所述當前待扣車站臺；

若確定所述軌道車輛未停靠所述當前待扣車站臺，則向所述當前待扣車站臺發送所述扣車指令。

根據本發明提供的軌道交通調度方法，所述向所述待扣車站臺發送扣車指令，還包括：

若確定所述軌道車輛停靠所述當前待扣車站臺，則判斷所述軌道車輛是否處于開門狀態；