[發(fā)明專利]軌道交通調(diào)度方法及系統(tǒng)、電子設(shè)備和存儲介質(zhì)

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202011480710.0
• 申請日: 2020-12-15
• 公開（公告）號: CN112508428A
• 公開（公告）日: 2021-03-16
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 鐘白平;肖驍
• 申請（專利權(quán)）人: 交控科技股份有限公司
• 主分類號: G06Q10/06
• 分類號: G06Q10/06;G06Q10/00;G06Q50/30
• 代理公司: 北京路浩知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11002
• 代理人: 王宇楊

1.一種軌道交通調(diào)度方法，其特征在于，包括：

根據(jù)故障報警信息確定待扣車站臺；其中，所述故障報警信息包括故障出現(xiàn)的位置信息，所述待扣車站臺是根據(jù)所述故障出現(xiàn)的位置信息確定的；

向所述待扣車站臺發(fā)送扣車指令，以使所述待扣車站臺對軌道車輛執(zhí)行扣車操作。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道交通調(diào)度方法，其特征在于，所述根據(jù)故障報警信息確定待扣車站臺，包括：

根據(jù)所述故障出現(xiàn)的位置信息確定故障位置；

根據(jù)線路運營方向確定扣車方向；其中，所述扣車方向與所述線路運營方向相反；

根據(jù)所述故障位置以及所述線路運營方向，確定起始待扣車站臺和終端待扣車站臺；其中，所述起始待扣車站臺為所述扣車方向上從所述故障位置開始的第一個站臺；所述終端待扣車站臺為所述扣車方向上從所述故障位置開始的最后一個站臺。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的軌道交通調(diào)度方法，其特征在于，所述向所述待扣車站臺發(fā)送扣車指令，包括：

從所述起始待扣車站臺開始到所述終端待扣車站臺結(jié)束，依次判斷各所述待扣車站臺是否處于扣車狀態(tài)；

若確定當(dāng)前待扣車站臺不處于所述扣車狀態(tài)，則判斷所述軌道車輛是否停靠所述當(dāng)前待扣車站臺；

若確定所述軌道車輛未停靠所述當(dāng)前待扣車站臺，則向所述當(dāng)前待扣車站臺發(fā)送所述扣車指令。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的軌道交通調(diào)度方法，其特征在于，所述向所述待扣車站臺發(fā)送扣車指令，還包括：

若確定所述軌道車輛停靠所述當(dāng)前待扣車站臺，則判斷所述軌道車輛是否處于開門狀態(tài)；

若確定所述軌道車輛處于所述開門狀態(tài)，則向所述當(dāng)前待扣車站臺發(fā)送所述扣車指令。

5.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的軌道交通調(diào)度方法，其特征在于，還包括：

判斷所述向所述當(dāng)前待扣車站臺發(fā)送所述扣車指令之后的預(yù)設(shè)時間間隔內(nèi)，是否接收到所述當(dāng)前待扣車站臺返回的扣車成功消息；

若未接收到所述扣車成功消息，則再次向所述當(dāng)前待扣車站臺發(fā)送所述扣車指令。

6.根據(jù)權(quán)利要求1-4任一項所述的軌道交通調(diào)度方法，其特征在于，所述向所述待扣車站臺發(fā)送扣車指令之后，還包括：

判斷所述待扣車站臺是否成功扣車；

若確定所述待扣車站臺未成功扣車，則向所述軌道車輛發(fā)送迫停指令。

7.根據(jù)權(quán)利要求1-4任一項所述的軌道交通調(diào)度方法，其特征在于，還包括：

在所述故障解除后，向所述待扣車站臺發(fā)送抬車指令，以使被扣停的所述軌道車輛恢復(fù)行駛。

8.一種軌道交通調(diào)度系統(tǒng)，其特征在于，包括：

信息處理單元，用于根據(jù)故障報警信息確定待扣車站臺；其中，所述故障報警信息包括故障出現(xiàn)的位置信息，所述待扣車站臺是根據(jù)所述故障出現(xiàn)的位置信息確定的；

控制執(zhí)行單元，用于向所述待扣車站臺發(fā)送扣車指令，以使所述待扣車站臺對軌道車輛執(zhí)行扣車操作。

9.一種電子設(shè)備，其特征在于，包括存儲器和處理器，所述處理器和所述存儲器通過總線完成相互間的通信；所述存儲器存儲有可被所述處理器執(zhí)行的程序指令，所述處理器調(diào)用所述程序指令能夠執(zhí)行如權(quán)利要求1至7任一所述的軌道交通調(diào)度方法。

10.一種非暫態(tài)計算機可讀存儲介質(zhì)，其上存儲有計算機程序，其特征在于，該計算機程序被處理器執(zhí)行時實現(xiàn)如權(quán)利要求1至7任一所述的軌道交通調(diào)度方法。