[發明專利]驅動電機的接地結構

在審

• 申請號: 202011480227.2
• 申請日: 2020-12-15
• 公開（公告）號: CN113629953A
• 公開（公告）日: 2021-11-09
• 發明（設計）人: 任廷彬;金鎮湖;文相勛;金廷式
• 申請（專利權）人: 現代自動車株式會社;起亞自動車株式會社
• 主分類號: H02K11/40
• 分類號: H02K11/40;H02K5/16
• 代理公司: 北京戈程知識產權代理有限公司 11314
• 代理人: 程偉;郭海娜

本發明公開了驅動電機的接地結構，所述驅動電機應用于環保車輛，所述驅動電機包括：旋轉軸，其由軸承可旋轉地支撐；電機殼體，其包圍軸承和旋轉軸；所述接地結構，其布置在旋轉軸延伸的方向上；以及蓋，其將所述接地結構安裝在其中并且所述蓋連接至電機殼體。具體地，接地結構通過接地單元與旋轉軸接觸，從而使旋轉軸接地。

技術領域

本發明涉及驅動電機的接地結構，其用于使驅動電機的旋轉軸接地。

背景技術

本部分中的陳述僅提供與本發明相關的背景信息并且不構成現有技術。

近來，諸如電動車輛、燃料電池車輛等的純電力環保車輛已引起關注。這種電力環保型車輛配備有電機(以下稱為驅動電機)，該電機作為驅動源從電能而不是從內燃機等獲得旋轉動力。

用作環保車輛的動力源的驅動電機包括殼體、定子和轉子，定子固定地安裝在殼體內部；轉子與定子以預定的間隙布置并且圍繞作為驅動軸的旋轉軸旋轉。環保車輛中使用的驅動電機通過逆變器被提供三相交流電。逆變器通過電源模塊轉換而將電池的直流電轉換為三相交流電。此時，三相電壓不是完整的正弦波形，并且三相電壓之和不為零。這稱為共模電壓。由于施加到驅動電機的線圈的共模電壓，由于驅動電機內部的寄生電容而在旋轉軸中產生軸向電壓。軸向電壓在支撐旋轉軸的軸承的內圈和外圈之間引起電勢差，并通過軸承內部的放電機構引起軸承的電腐蝕。這種電腐蝕嚴重影響驅動電機的耐用性，例如，電腐蝕可能會損壞軸承等。

在常規技術中，為了降低在驅動電機的旋轉軸上產生的軸向電壓，在旋轉軸與殼體之間安裝有對殼體和旋轉軸雙方都施加電流的接地環(軸接地環)。然而，接地環提供正在旋轉的旋轉軸和固定的殼體的電接地連接。因此，在接地環與旋轉軸之間產生摩擦，并且接地環的耐用性由于產生的摩擦而劣化。另外，應用于接地環的電刷的缺點在于，該電刷的耐油性低，因此容易受到自動變速器油(automatic transmission fluid，ATF)油的損壞。另外，接地環的缺點在于昂貴。

以上陳述僅僅旨在幫助理解本發明的背景技術，而不意味著本發明落入本領域技術人員公知的現有技術的范圍內。

發明內容

本發明提供了一種驅動電機的接地結構，其用于實現在旋轉軸和電機殼體之間施加電流，同時使與旋轉軸的摩擦減小或最小化。

另外，本發明提供了一種驅動電機的接地結構，其配置為防止由于旋轉軸的旋轉而損壞接地結構。

在本發明的一個實施方案中，提供了應用于環保車輛的驅動電機的接地結構，所述驅動電機包括：旋轉軸，其由軸承可旋轉地支撐；電機殼體，其包圍(enveloping)軸承和旋轉軸；接地結構，其布置在旋轉軸延伸的方向上；以及蓋，其將所述接地結構安裝在其中，并且所述蓋連接至電機殼體，其中，接地結構通過接地單元與旋轉軸接觸，從而使旋轉軸接地。

在一個實施方案中，所述接地結構可以包括：接地殼體，其連接至所述蓋；接地單元，其從接地殼體的內部延伸并與旋轉軸接觸；彈簧，其固定地聯接在接地殼體內部并且電連接至接地單元。

在一個實施方案中，所述接地結構可以進一步包括布置在接地單元與彈簧之間的接地板，其中所述接地單元配置為根據旋轉軸的旋轉而旋轉，所述接地板與接地單元接觸，并且起到防止彈簧由于接地單元的旋轉而損壞的作用。

在一個實施方案中，所述接地板可以由于接地單元的旋轉體的滑動而降低傳遞到彈簧的旋轉力。

在一個實施方案中，所述接地單元可以包括：延伸部分，其在接地殼體中朝向旋轉軸延伸，從而與旋轉軸接觸；以及支撐部分，其防止接地單元從接地殼體向外脫離并與接地板接觸。

在一個實施方案中，所述接地殼體可以具有開口，在所述開口中接地殼體的一端在朝向旋轉軸的方向上開放，支撐部分的截面積可以大于開口的開口面積，以防止接地單元從接地殼體向外脫離。