[發明專利]短間距密集站點的多車站協同通風排煙系統及控制方法

有效

• 申請號: 202011479227.0
• 申請日: 2020-12-15
• 公開（公告）號: CN112610265B
• 公開（公告）日: 2022-04-15
• 發明（設計）人: 史聰靈;李建;劉國林;任飛;石杰紅;錢小東;胥旋;何理;趙晨
• 申請（專利權）人: 中國安全生產科學研究院
• 主分類號: E21F1/00
• 分類號: E21F1/00;E21F1/14;E05F15/72
• 代理公司: 北京路浩知識產權代理有限公司 11002
• 代理人: 周志斌

本發明實施例提供一種短間距密集站點的多車站協同通風排煙系統及控制方法，所述系統包括多個區間隧道與多個車站隧道交錯設置；多個車站與多個車站隧道一一對應設置；隧道風井設置于至少兩個區間隧道之間，并且相鄰兩個隧道風井之間設置有至少兩個車站；排熱風井和排煙風井設置于每個車站隧道；其中，隧道風井通過隧道風道與區間隧道連通；排熱風井通過隧道軌頂排熱風道、隧道軌底排熱風道與車站隧道連通；排煙風井通過公共區排煙風道與車站連通。本發明能夠在短間距密集站點的隧道內形成便于控制的氣流組件，實現對短間距密集站點隧道內的通風和排煙，避免延期蔓延的大型災害發生。

技術領域

本發明實施例涉及軌道交通技術領域，尤其涉及一種短間距密集站點的多車站協同通風排煙系統及控制方法。

背景技術

當前，我國地鐵正處于空前高速發展時期。由于城市內部空間有限，城區地鐵站點大部分為地下車站。地下車站的運營安全是非常突出的問題，危害最大的是地鐵站和地鐵隧道內燃燒產生的煙氣和毒害物質的擴散形成的人員傷亡。

地鐵火災比地面建筑火災具有更大的危險性，一旦發生火災，損失往往十分嚴重，主要表現在：一是地下車站供氧不足，燃燒不完全，煙霧濃，發煙量大；同時地鐵的出入口少，大量煙霧只能從一兩個洞口向外涌，與地面空氣對流速度慢，地下洞口的“吸風”效應使向外擴散的煙霧部分又被洞口卷吸回來，容易令人窒息；二是地鐵與地面聯通的出口數量有限，地鐵里面客流量大，人員集中，疏散速度較慢，一旦發生火災，可能造成群死群傷。有效的通風排煙系統對于減少人員傷亡具有重大意義。

現有地鐵設計中，典型全封閉站臺門系統的地下車站，一般設置4臺區間隧道風機TVF，每端2臺，分別用于上行和下行隧道通風排煙；設置2臺車站隧道排熱風機TEF，每端1臺；設置2臺公共區排煙風機SEF，每端1臺。當列車發生火災停靠在隧道內，當前主流設計方案為：開啟隧道一端車站/風井處的區間隧道風機TVF送風，隧道另一端車站/風井處的區間隧道風機TVF排煙，形成縱向排煙。當列車發生火災?？吭谲囌舅淼?，當前主流設計方案為：開啟車站排熱風機TEF進行排煙，開啟車站兩端的區間隧道風機TVF進行排煙，排氣公共區排煙風機SEF輔助排煙，在密集站點地下軌道交通系統中，若隧道發生火災，由于站間距較小，火災煙氣在隧道風流組織的帶動下，容易通過區間隧道擴散蔓延到相鄰車站，形成多個站間煙氣蔓延的大型災害，同樣由于車站在區間隧道內間距下，啟動任一車站或者區間的通風排煙系統，均會對相鄰車站乃至整條隧道的氣流組織、壓力場造成影響，形成復雜的空氣流動方向，氣流組織不易控制。

發明內容

本發明實施例旨在至少解決現有技術中存在的技術問題之一。為此，本發明實施例提出一種短間距密集站點的多車站協同通風排煙系統，用以解決現有技術中隧道排煙通風系統無法適用于短間距密集站點線路的缺陷，實現在短間距密集站點的多車站之間通過空調和防排煙系統的簡潔設計，能夠在短間距密集站點的隧道內形成便于控制的氣流組件，實現對短間距密集站點隧道內的通風和排煙，避免延期蔓延的大型災害發生。

本發明實施例還提出一種短間距密集站點的多車站協同通風排煙系統的控制方法，用以解決現有技術中隧道排煙通風系統無法適用于短間距密集站點線路的缺陷，通過根據短間距密集站點隧道內的火災發生的不同情況，采用有針對性的氣流控制和通風排煙措施，避免延期蔓延的大型災害發生。

根據本發明實施例第一方面提供的一種短間距密集站點的多車站協同通風排煙系統，包括：車站隧道、區間隧道、車站、隧道風井、排熱風井和排煙風井，相鄰兩個所述車站之間的距離小于等于500米，并且同一所述區間隧道內行駛的列車數量小于等于1；

多個所述區間隧道與多個所述車站隧道交錯設置；

多個所述車站與多個所述車站隧道一一對應設置；

所述隧道風井設置于至少兩個所述區間隧道之間，并且相鄰兩個所述隧道風井之間設置有至少兩個所述車站；

所述排熱風井和所述排煙風井設置于每個所述車站隧道；