[發明專利]短間距密集站點的多車站協同通風排煙系統及控制方法

有效

• 申請號: 202011479227.0
• 申請日: 2020-12-15
• 公開（公告）號: CN112610265B
• 公開（公告）日: 2022-04-15
• 發明（設計）人: 史聰靈;李建;劉國林;任飛;石杰紅;錢小東;胥旋;何理;趙晨
• 申請（專利權）人: 中國安全生產科學研究院
• 主分類號: E21F1/00
• 分類號: E21F1/00;E21F1/14;E05F15/72
• 代理公司: 北京路浩知識產權代理有限公司 11002
• 代理人: 周志斌

1.一種短間距密集站點的多車站協同通風排煙系統的控制方法，其特征在于，所述系統包括：車站隧道、區間隧道、車站、隧道風井、排熱風井和排煙風井，相鄰兩個所述車站之間的距離小于等于500米，并且同一所述區間隧道內行駛的列車數量小于等于1；

多個所述區間隧道與多個所述車站隧道交錯設置；

多個所述車站與多個所述車站隧道一一對應設置；

所述隧道風井設置于至少兩個所述區間隧道之間，并且相鄰兩個所述隧道風井之間設置有至少兩個所述車站；

所述排熱風井和所述排煙風井設置于每個所述車站隧道；

其中，所述隧道風井通過隧道風道與所述區間隧道連通；

所述排熱風井通過隧道軌頂排熱風道、隧道軌底排熱風道與所述車站隧道連通；

所述排煙風井通過公共區排煙風道與所述車站連通；

所述方法包括：

獲取軌道車輛的火災信號；

獲取所述軌道車輛在隧道內的相對位置；

獲取所述軌道車輛所在隧道內的車輛行程列表；

根據所述軌道車輛在隧道內的相對位置和所述軌道車輛所在隧道內的車輛行程列表生成控制決策；

所述獲取所述軌道車輛在隧道內的相對位置的步驟中，具體包括：

若所述軌道車輛處于所述車站隧道，則生成第一控制參數；若所述軌道車輛處于所述區間隧道，則獲取所述火災信號與所述軌道車輛的相對位置；

所述獲取所述軌道車輛所在隧道內的車輛行程列表的步驟中，具體包括：

若所述軌道車輛行進方向的后方至相鄰所述隧道風井之間的所述車輛行程列表為空，則生成第二控制參數；若所述軌道車輛行進方向的后方至相鄰所述隧道風井之間的所述車輛行程列表包含至少一輛軌道車輛，則生成第三控制參數；

所述根據所述軌道車輛在隧道內的相對位置和所述軌道車輛所在隧道內的車輛行程列表生成控制決策的步驟中，具體包括：

根據所述第一控制參數和所述第二控制參數生成第一控制決策；根據所述第一控制參數和所述第三控制參數生成第二控制決策；

所述根據所述第一控制參數和所述第二控制參數生成第一控制決策的步驟中，具體包括：

開啟所述軌道車輛?？康乃鲕囌局饌鹊恼九_門；開啟所述軌道車輛?？康乃鲕囌舅龉矃^排煙風道；開啟所述軌道車輛?？康乃鲕囌舅淼乐饌鹊乃鏊淼儡夗斉艧犸L道；關閉所述軌道車輛?？康乃鲕囌舅淼乐饌鹊乃鏊淼儡壍着艧犸L道；關閉所述軌道車輛?？康乃鲕囌舅淼婪侵饌鹊乃鏊淼儡夗斉艧犸L道和所述隧道軌底排熱風道；關閉所述軌道車輛沿行進方向的前方和后方相鄰的兩個所述隧道風井之間的其余所述車站在所述軌道車輛著火側的站臺門；開啟所述軌道車輛沿行進方向的前方和后方相鄰的全部所述隧道風道；其中，所述隧道風道通過所述區間隧道和所述車站隧道向所述軌道車輛送風；

所述根據所述第一控制參數和所述第三控制參數生成第二控制決策的步驟中，具體包括：

開啟所述軌道車輛?？康乃鲕囌局饌鹊恼九_門；開啟所述軌道車輛停靠的所述車站所述公共區排煙風道；開啟所述軌道車輛在所述車站隧道著火側的所述隧道軌頂排熱風道；關閉所述軌道車輛?？康乃鲕囌舅淼乐饌鹊乃鏊淼儡壍着艧犸L道；關閉所述軌道車輛停靠的所述車站隧道非著火側的所述隧道軌頂排熱風道和所述隧道軌底排熱風道；開啟所述軌道車輛沿行進方向的前方和后方相鄰的全部所述隧道風道；開啟所述軌道車輛沿行進方向的前方至相鄰所述隧道風井中，全部所述車站隧道在所述軌道車輛著火側的所述隧道軌頂排熱風道；關閉所述軌道車輛沿行進方向的前方至相鄰所述隧道風井中，全部所述車站隧道在所述軌道車輛著火側的所述隧道軌底排熱風道；關閉所述軌道車輛沿行進方向的前方至相鄰所述隧道風井中，全部所述車站隧道在所述軌道車輛非著火側的所述隧道軌頂排熱風道和所述隧道軌底排熱風道；關閉所述軌道車輛沿行進方向的前方至相鄰所述隧道風井中，全部所述車站的所述公共區排煙風道；關閉所述軌道車輛沿行進方向的后方至相鄰所述隧道風井中，全部所述車站隧道的所述隧道軌頂排熱風道和所述隧道軌底排熱風道，以及全部所述車站的所述公共區排煙風道；關閉所述軌道車輛沿行進方向的前方和后方相鄰的兩個所述隧道風井之間的其余所述車站在所述軌道車輛著火側的站臺門；其中，沿所述軌道車輛行進方向前方的所述隧道風道用于排煙；沿所述軌道車輛行進方向后方的所述隧道風道用于送風。