[發明專利]電驅動總成系統和車輛

在審

• 申請號: 202011479185.0
• 申請日: 2020-12-15
• 公開（公告）號: CN112498077A
• 公開（公告）日: 2021-03-16
• 發明（設計）人: 王文輝;韓龍;趙振宇;陳汝鵬
• 申請（專利權）人: 西門子電動汽車動力總成系統（上海）有限公司
• 主分類號: B60K1/00
• 分類號: B60K1/00;B60K17/06;B60L58/10
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務所 11105
• 代理人: 譚華

本發明涉及一種電驅動總成系統，包括：殼體，包括主體以及與主體配合的第一端蓋；轉子軸，具有旋轉軸線，且具有沿旋轉軸線靠近第一端蓋的第一端部和與第一端部相對的第二端部；和齒輪輸入軸，與所述轉子軸同軸設置且具有第一端部分和第二端部分，所述齒輪輸入軸容納在由第一端蓋和主體的另一部分形成的齒輪容置空間內；其中，所述殼體為由所述電機和所述齒輪輸入軸共用的殼體，其中，所述電驅動總成系統還包括：第一軸承、第二軸承和第三軸承。

技術領域

本發明涉及一種電驅動總成系統和包括該電驅動總成系統的車輛。

背景技術

在目前的市場上，電驅動系統的電機、逆變器和減速器通常是單獨制造的。通過緊固件將電機、減速器和逆變器相互連接。由于電機和減速器的殼體是分開的，所以逆變器和電機之間的信號連接和冷卻水流動需要分開的連接器和水管。

同時這種電驅動系統體積大，尺寸大。電驅動系統的現有集成方法在車輛的整體布局中占據了很大的空間，因此帶來了以下困難：總成本相對較高，缺乏市場競爭力。

發明內容

本發明針對上文提到的問題和需求，提出一種電驅動總成系統和包括該電驅動總成系統的車輛，其由于采取了如下技術方案而能夠解決上述技術問題，并具有其他技術優勢。

根據本發明的一個方面，提出一種電驅動總成系統，包括殼體，包括主體以及與主體配合的第一端蓋；轉子軸，具有旋轉軸線，且具有沿旋轉軸線靠近第一端蓋的第一端部和與第一端部相對的第二端部，所述轉子軸至少部分容納在由主體的一部分形成的電機容置空間內，所述轉子軸旋轉固定至電機的轉子；和齒輪輸入軸，與所述轉子軸同軸設置且具有沿旋轉軸線靠近第一端蓋的第一端部分和與第一端部分相對的第二端部分，所述齒輪輸入軸容納在由第一端蓋和主體的另一部分形成的齒輪容置空間內，所述齒輪輸入軸旋轉固定至轉子軸。所述殼體為由所述電機和所述齒輪輸入軸共用的殼體，所述轉子軸的第一端部朝向齒輪容置空間延伸且位于齒輪輸入軸的軸孔內。所述電驅動總成系統還包括：第一軸承，其在第一端部分處支撐所述齒輪輸入軸；第二軸承，其在第二端部處支撐所述轉子軸；和第三軸承，其在第二端部分處支撐所述齒輪輸入軸且安裝在主體內。

通過上述特征，只需要三個軸承用于支撐轉子軸和齒輪輸入軸。由所述電機和所述齒輪輸入軸的共用殼體可以減少一個殼體部件，并相應地減少一套壓鑄磨具。此外，可以減少電驅動總成系統的重量和整體尺寸，更有利于其在車輛中的空間布置，使其更具市場競爭力。例如，該電驅動總成系統沿旋轉軸線的長度可以減少15-20mm。

在一些示例中，所述第一軸承安裝在第一端蓋內。

在一些示例中，所述殼體還包括與主體配合的第二端蓋，所述第二端蓋與所述第一端蓋相對設置，所述第二軸承安裝在第二端蓋內。

通過上述特征，兩個軸承可以分別安裝在一體形成于第一端蓋和第二端蓋內的軸承安裝孔中，相比于單獨設置開設軸承孔的軸承座再將該軸承座連接至殼體而言，更便于結構的簡化，且更利于保證軸承孔的加工精度。

在一些示例中，所述轉子軸與所述齒輪輸入軸花鍵連接。

通過上述特征，轉子軸與齒輪輸入軸可以通過花鍵實現周向的可靠旋轉固定。

在一些示例中，所述轉子軸在所述第二端部分處與所述軸孔間隙配合。

通過上述特征，提供了較長轉子軸與齒輪輸入軸的軸孔之間的配合間隙，有助于提高轉子軸與齒輪輸入軸的配合可靠度。

在一些示例中，在所述第二端部分處所述轉子軸與所述齒輪輸入軸之間設置有沿周向延伸的密封件。

在一些示例中，所述電驅動總成系統還包括安裝件，具有柱狀主體和凸緣，所述柱狀主體通過螺栓安裝至所述第一端部，所述凸緣沿軸向抵靠所述第一端部分。

在一些示例中，在所述第一端部分處所述安裝件和所述齒輪輸入軸之間設置有沿周向延伸的密封件。