[發明專利]一種用于連接加載板的鏈條連接結構、適應管片偏心加載的裝置及方法

在審

• 申請號: 202011478886.2
• 申請日: 2020-12-15
• 公開（公告）號: CN112557204A
• 公開（公告）日: 2021-03-26
• 發明（設計）人: 魏綱;向青青;周鑫鑫;朱家烜;胡慧靜;戴子涵;汪陽;許智超
• 申請（專利權）人: 浙大城市學院
• 主分類號: G01N3/12
• 分類號: G01N3/12;G01N3/02;G01M13/00
• 代理公司: 杭州求是專利事務所有限公司 33200
• 代理人: 應孔月

本申請公開了一種用于連接加載板的鏈條連接結構，所述鏈條連接結構包括鏈條，所述鏈條的兩端分別鉸接有一調整螺柱，所述調整螺柱上開有外螺紋，所述普通螺母和安全螺母依次旋入所述外螺紋，且兩者相抵接，所述普通螺母與所述鏈條端部之間還套設有碟簧組件。還公開了一種適應管片偏心加載的裝置，包括三個加載板，相連的兩個所述加載板通過上述的鏈條連接結構相連。

技術領域

本申請涉及軌道交通建設中地下隧道工程的技術領域，特別涉及一種用于連接加載板的鏈條連接結構、適應管片偏心加載的裝置及方法。

背景技術

地鐵在施工和運營期間，盾構隧道管片在周邊卸載和地面堆載等外界因素的影響下，結構會產生較大收斂變形，進而導致管片滲漏水、開裂和混凝土脫落等問題。

現有研究盾構隧道管片加固效果的足尺寸試驗中，主要集中于單環試驗和對稱加載。在單環試驗中，往往忽略管片環與環之間的相互作用力，沒有考慮管片間軸力、彎矩以及剪力的傳遞對加固后盾構隧道管片的影響，無法研究環間的螺栓應變、應力集中及應力屈服等方面，與真實工況之間差別較大，且無法研究通縫拼裝和錯縫拼裝這兩種拼裝方式下對加固效果的影響。而在地面堆載和周邊卸載的實際工況下，盾構隧道管片往往受到偏心荷載，故采用三環足尺寸偏心加載試驗。在現有試驗加載裝置中上下兩個加載板之間以及加載板和液壓裝置之間均無任何連接，致使每個加載板均需要一個小葫蘆吊，這些小葫蘆吊會相互干涉，無法保證上下兩個加載板在同一豎直面上，存在操作繁瑣、不夠精簡、且不利于做實驗等缺點，大大影響了該加載試驗，這些加載板無法作為足尺寸實驗中的主要的試驗裝置。

綜上所述，現有研究加固后盾構管片受力性能的足尺寸試驗中，或多或少都與真實情況存在較大出入，具有一定的局限性，不夠靈活，亟需通過改進技術來進行解決。

發明內容

本申請實施例的目的是提供一種用于連接加載板的鏈條連接結構、適應管片偏心加載的裝置及方法，以解決相關技術中存在的小葫蘆相互干涉的問題。

根據本申請實施例的第一方面，提供一種用于連接加載板的鏈條連接結構，所述鏈條連接結構包括鏈條，所述鏈條的兩端分別鉸接有一調整螺柱，所述調整螺柱上開有外螺紋，所述普通螺母和安全螺母依次旋入所述外螺紋，且兩者相抵接，所述普通螺母與所述鏈條端部之間還套設有碟簧組件。

進一步地，所述碟簧組件由多個凹面向上的碟簧和多個凹面向下的碟簧疊合而成。

進一步地，所述加載板的左右兩側均固定連接有轉接板。

進一步地，所述轉接板上具有螺柱孔。

進一步地，所述調整螺柱穿過所述螺柱孔后，使所述碟簧組件的兩端分別與所述普通螺母和所述轉接板相抵接。

進一步地，所述安全螺母和普通螺母在調整螺柱上具有可向上移動五厘米的行程范圍。

進一步地，所述鏈條采用LH1044板式鏈條。

根據本申請實施例的第二方面，提供一種適應管片偏心加載的裝置，包括三個加載板，相連的兩個所述加載板通過第一方面所述的鏈條連接結構相連。

進一步地，所述加載板的左右兩側均固定連接有轉接板，所述轉接板上具有螺柱孔，所述調整螺柱穿過所述螺柱孔后，使所述碟簧組件的兩端分別與所述普通螺母和所述轉接板相抵接。

根據本申請實施例的第三方面，提供一種適應管片偏心加載的裝置的試驗方法，包括以下步驟：

1)步驟一：用大葫蘆吊吊起最上端的加載板，使其靠近液壓裝置；

2)步驟二：在加載油缸未施加荷載時，此時，碟簧不變形，在初始加載時，通過這碟簧的變形，在垂直方向上有彈性伸縮；

3)步驟三：繼續加載，當加載板與管片之間摩擦力支撐起加載板時，將普通螺母和安全螺母向上移動，保證加載板有充足的活動范圍；