[發明專利]一種應用于列車完整性檢查的安全列尾設備

在審

• 申請號: 202011478623.1
• 申請日: 2020-12-15
• 公開（公告）號: CN112590861A
• 公開（公告）日: 2021-04-02
• 發明（設計）人: 竇埡錫;高尚勇;李月明;李輝;蔣志勇;歐陽智輝;陳松;唐茂順;姜宏敏;王洪揚;楊居豐;劉暢;郭強亮;李毅;張哲;王茜茹;孟昭;白曉楠;王丞;劉運;郝揚;李德;董根才
• 申請（專利權）人: 中國國家鐵路集團有限公司;中國鐵道科學研究院集團有限公司;中國鐵道科學研究院集團有限公司通信信號研究所
• 主分類號: B61L15/00
• 分類號: B61L15/00;B61L25/02
• 代理公司: 北京凱特來知識產權代理有限公司 11260
• 代理人: 鄭立明;韓珂

本發明公開了一種應用于列車完整性檢查的安全列尾設備，能夠自動實現列車完整性數據采集，增加了列車完整性檢查的手段，通過風壓、機車尾部位置和速度信息三源融合的方式進行列車完整性檢查，提升了列車完整性檢查的可靠性。

技術領域

本發明涉及軌道交通技術領域，尤其涉及一種應用于列車完整性檢查的安全列尾設備。

背景技術

既有旅客列車尾部安全防護裝置、貨物列車尾部安全防護裝置通過檢測列車風管尾部風壓來提醒機車乘務員(司機)來輔助人工判定列車的完整性，列車發車前，司機操作列尾機車臺司機控制盒功能鍵，通過無線的方式將其信令發送給列車尾部安全防護裝置，列車尾部安全防護裝置接收到列尾機車臺發送的指令后將響應信息發送給列尾機車臺，機車乘務員(司機)通過列尾機車臺司機控制盒合成的語音或顯示的信息來了解列車尾部風壓及列尾主機的工作狀態等情況，依此來人工判定列車發車條件的列車的完整性信息。

目前正在使用的列尾裝置存在的缺陷如下：

1、僅基于風壓進行完整性檢測，檢測手段單一，可靠性低。

目前基于風壓查詢的檢測列車完整性的方式存在折角塞門關閉情況。如果折角塞門關閉導致風管被堵，此時列尾檢測到的風壓值無異常，在列車運行過程中列車完整性檢查無法進行防護，此時僅能通過開車前進行試排風操作來排除風管被堵的問題。

2、基于人工進行列車完整性檢測，實時性差，可靠性低。

既有風壓查詢方式需通過人工手動操作進行，當需要進行風壓查詢時，司機操作列尾機車臺進行手動風壓查詢，列尾裝置接收到風壓查詢指令時查詢風壓并將風壓值返回。司機通過尾部風壓值來判斷列車完整性是否失效。整個列車完整性檢測流程都需要人工參與，實時性差。機車在運行過程中檢測到風壓告警時，通過列尾機車臺進行報警提示，司機應進行相應的故障處理，如果出現人為疏忽導致故障未及時處理，可能帶來嚴重的安全問題。

發明內容

本發明的目的是提供一種應用于列車完整性檢查的安全列尾設備，能夠自動實現列車完整性數據采集，配合列首車載設備進行列車完整性檢查，并提升了列車完整性檢查的可靠性。

本發明的目的是通過以下技術方案實現的：

一種應用于列車完整性檢查的安全列尾設備，包括：列車完整性數據采集子系統與無線數據傳輸子系統；其中：

所述無線數據傳輸子系統，通過與IP尋址服務器進行通信，獲取配對的列首車載設備的IP地址，并與列首車載設備建立安全連接；當接收到列車完整性信息查詢指令后，將列車完整性數據采集子系統實時采集的數據發送至列首車載設備；

所述列車完整性數據采集子系統，用于進行風壓查詢、以及接收衛星定位信息與速度信息，并根據列車完整性信息查詢指令將采集到的數據傳輸給所述無線數據傳輸子系統。

由上述本發明提供的技術方案可以看出，能夠自動實現列車完整性數據采集，增加了列車完整性檢查的手段，通過風壓、機車尾部位置和速度信息三源融合的方式進行列車完整性檢查，提升了列車完整性檢查的可靠性。

附圖說明

為了更清楚地說明本發明實施例的技術方案，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發明的一些實施例，對于本領域的普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他附圖。

圖1為本發明實施例提供的一種應用于列車完整性檢查的安全列尾設備的示意圖；

圖2為本發明實施例提供的系統通信機制示意圖；

圖3為本發明實施例提供的車地通信數據傳輸方式示意圖。

具體實施方式