[發明專利]一種應用于列車完整性檢查的安全列尾設備

在審

• 申請號: 202011478623.1
• 申請日: 2020-12-15
• 公開（公告）號: CN112590861A
• 公開（公告）日: 2021-04-02
• 發明（設計）人: 竇埡錫;高尚勇;李月明;李輝;蔣志勇;歐陽智輝;陳松;唐茂順;姜宏敏;王洪揚;楊居豐;劉暢;郭強亮;李毅;張哲;王茜茹;孟昭;白曉楠;王丞;劉運;郝揚;李德;董根才
• 申請（專利權）人: 中國國家鐵路集團有限公司;中國鐵道科學研究院集團有限公司;中國鐵道科學研究院集團有限公司通信信號研究所
• 主分類號: B61L15/00
• 分類號: B61L15/00;B61L25/02
• 代理公司: 北京凱特來知識產權代理有限公司 11260
• 代理人: 鄭立明;韓珂

1.一種應用于列車完整性檢查的安全列尾設備，其特征在于，包括：列車完整性數據采集子系統與無線數據傳輸子系統；其中：

所述無線數據傳輸子系統，通過與IP尋址服務器進行通信，獲取配對的列首車載設備的IP地址，并與列首車載設備建立安全連接；當接收到列車完整性信息查詢指令后，將列車完整性數據采集子系統實時采集的數據發送至列首車載設備；

所述列車完整性數據采集子系統，用于進行風壓查詢、以及接收衛星定位信息與速度信息，并根據列車完整性信息查詢指令將采集到的數據傳輸給所述無線數據傳輸子系統。

2.根據權利要求1所述的一種應用于列車完整性檢查的安全列尾設備，其特征在于，所述無線數據傳輸子系統與列首車載設備各自進行GPRS網絡激活，GPRS網絡激活成功后分別與IP尋址服務器建立UDP連接；

IP尋址服務器周期性接收列首車載設備發送的機車號及本機IP、以及所述無線數據傳輸子系統發送的機車號、列尾ID及本機IP地址，然后通過機車號將首尾設備進行配對，配對成功后向列首車載設備、所述無線數據傳輸子系統分別發送配對標志、機車號、列尾ID以及對方IP地址；

當列首車載設備與所述無線數據傳輸子系統接收到對方的IP地址后，開始建立TCP/IP連接，由列首車載設備發起安全連接建立請求，雙方進行安全連接交互流程，并最終建立安全連接。

3.根據權利要求1所述的一種應用于列車完整性檢查的安全列尾設備，其特征在于，與列首車載設備建立安全連接后，所述無線數據傳輸子系統，周期性的接收來自列首車載設備的列車完整性信息查詢指令；

所述列首車載設備收到來自所述無線數據傳輸子系統的風壓數據、衛星定位信息與速度信息后，比較來自所述無線數據傳輸子系統的風壓數據與自身獲取的風壓數據是否一致，若一致，則認為風壓數據有效；根據來自所述無線數據傳輸子系統的衛星定位信息、以及自身獲取的位置信息計算列車長度，并與實際列車長度進行比較，比較一致后認為位置信息有效；比較來自所述無線數據傳輸子系統的速度信息與自身獲取的速度信息進行比較，若一致，則認為速度信息有效；當風壓數據、位置信息和速度信息均有效時，認定列車完整。

4.根據權利要求1所述的一種應用于列車完整性檢查的安全列尾設備，其特征在于，所述列車完整性數據采集子系統采用安全架構，由兩個核心處理器同時進行風壓數據、衛星定位信息與速度信息的采集，并周期性的將采集到的數據進行互相對比，只有兩組數據的差別在設定范圍內認為比較無誤，之后，將指定的一組數據加密輸出給所述無線數據傳輸子系統。

5.根據權利要求1所述的一種應用于列車完整性檢查的安全列尾設備，其特征在于，還包括：維護子系統，用于實現維護相關的功能，包括：機車號錄入、風壓顯示、故障顯示、連接狀態顯示與輔助排風；以及通過所述無線數據傳輸子系統將故障信息發送給列首車載設備。

6.根據權利要求1所述的一種應用于列車完整性檢查的安全列尾設備，其特征在于，還包括：供電子系統；所述供電子系統由可充電電池構成，采用冗余架構實現電池均勻放電，并提供電池電量監測接口供完整性數據采集子系統實時監測電池電量，當監測到電池剩余電量不足時，由無線數據傳輸子系統將電池電量告警指令轉發給列首車載設備。

7.根據權利要求1～6任一項所述的一種應用于列車完整性檢查的安全列尾設備，其特征在于，所述安全列尾設備采用二乘二取二安全平臺實現列車完整性數據的采集，單系獨立設備故障后在不停車情況下自動切換到另一系。