[發(fā)明專利]一種減速帶的低速減震機構

有效

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• 申請日: 2020-12-15
• 公開（公告）號: CN112609606B
• 公開（公告）日: 2022-03-25
• 發(fā)明（設計）人: 許永賓
• 申請（專利權）人: 淮北平坤鋰電池科技有限公司
• 主分類號: E01F9/529
• 分類號: E01F9/529
• 代理公司: 合肥左心專利代理事務所(普通合伙) 34152
• 代理人: 王凱

本發(fā)明涉及交通安全技術領域，且公開了一種減速帶的低速減震機構，包括殼體，所述殼體內腔的上端活動套接有活動塊，且活動塊橫截面呈“T”字形，所述活動塊的下端設置有第一活動腔。本發(fā)明通過設置低速減震機構，使得在車輛以較慢速度經過減速帶時，在輪胎壓在活動塊的上表面后，活動塊下端的空氣在活動塊克服第一彈簧彈力向下移動時，通過通氣孔移動至氣腔內，使得活動塊向下移動一定距離，從而降低減速帶處于路面的坡度，從而使車速較低的車輛在經過時振動幅度較小，且在車輛以較快速度經過減速帶時，由于通氣孔的孔徑較小，使得活動塊下端的空氣無法快速移動至氣腔中，從而使活動塊的高度變化幅度較小，從而達到警示減速的效果。

技術領域

本發(fā)明涉及交通安全技術領域，具體為一種減速帶的低速減震機構。

背景技術

減速帶也叫減速壟，是安裝在公路上使經過的車輛減速的交通設施，形狀一般為條狀或點狀的，材質主要是橡膠，也有金屬的，顏色通常為黃色黑色相間以引起視覺注意，使路面稍微拱起以達到車輛減速目的，一般設置在公路道口、工礦企業(yè)、學校、住宅小區(qū)人口等需要車輛減速慢行的路段和容易引發(fā)交通事故的路段，是用于降低機動車、非機動車行駛速度的新型交通專用安全設置。

減速帶是通過影響駕駛人的駕駛心理實現減速的，當車輛以較高車速通過減速帶時，劇烈的振動會從輪胎經由車身及座椅傳遞給駕駛人，垂直曲線可以產生一個垂直方向的加速度，產生強烈的生理刺激(包括振動刺激和視覺刺激)以及心理刺激，生理刺激促使駕駛人產生強烈的不舒服感，而心理刺激則加深了駕駛人的不安全疑慮，進一步降低了駕駛人對道路環(huán)境的安全感，但車輛在經過減速帶時，及時車輛速度足夠緩慢，但仍然會造成一定振動，影響車內人員的舒適程度，且會對底盤較低的車輛進行剮蹭，影響車輛的駕駛壽命，且在雨雪天氣，較為潮濕的減速帶會導致車輛在行駛時存在打滑，導致車輛在經過時存在安全隱患，且電動車或自行車由于質量較輕，無法輕易觸動現有的壓力減震機構，從而使速度較緩的電動車或自動車等存在無法翻越的情況，影響駕駛人員的正常行駛。

發(fā)明內容

針對背景技術中提出的現有減速帶在使用過程中存在的不足，本發(fā)明提供了一種減速帶的低速減震機構，具備低速降震、潮濕變緩的優(yōu)點，解決了上述背景技術中提出的技術問題。

本發(fā)明提供如下技術方案：一種減速帶的低速減震機構，包括殼體，所述殼體內腔的上端活動套接有活動塊，且活動塊橫截面呈“T”字形，所述活動塊的下端設置有第一活動腔，所述第一活動腔的活動安裝有底板，所述活動塊的上部下端與底板的上表面通過第一彈簧活動連接，所述殼體內腔的下端設置有氣腔，所述活動塊下端所處空腔與氣腔的側壁通過通氣孔連通。

優(yōu)選的，所述殼體的兩側開設有入水槽，所述殼體的兩側內腔活動套接有位于入水槽下方的吸水塊，所述吸水塊的下表面與殼體兩側空腔的下表面通過第二彈簧活動連接，且第二彈簧所處空腔填充有液壓油，所述殼體的內腔活動套接有位于氣腔和吸水塊之間的活塞板，所述活塞板的下端與第二彈簧的下端通過通液槽連通，所述活塞板所處空腔設置為第二活動腔，所述殼體內腔活動安裝有位于底板和活塞板中部的頂塊，所述頂塊外側上端與活塞板下表面呈相同斜面，且頂塊內側上端與底板外側呈相同斜面。

優(yōu)選的，所述通氣孔為圓孔，且通氣孔的孔徑較小。

本發(fā)明具備以下有益效果：

1、本發(fā)明通過設置低速減震機構，使得在車輛以較慢速度經過減速帶時，在輪胎壓在活動塊的上表面后，活動塊下端的空氣在活動塊克服第一彈簧彈力向下移動時，通過通氣孔移動至氣腔內，使得活動塊向下移動一定距離，從而降低減速帶處于路面的坡度，從而使車速較低的車輛在經過時振動幅度較小，且在車輛以較快速度經過減速帶時，由于通氣孔的孔徑較小，使得活動塊下端的空氣無法快速移動至氣腔中，從而使活動塊的高度變化幅度較小，從而達到警示減速的效果。