[發明專利]鐵路貨車運行狀態監測系統

在審

• 申請號: 202011476581.8
• 申請日: 2020-12-15
• 公開（公告）號: CN112581056A
• 公開（公告）日: 2021-03-30
• 發明（設計）人: 王洪昆;王文剛;王蒙;邊志宏;丁穎;王萌;焦楊;馬瑞峰;張俊林;孫亞新;邵文東;韓俊峰;李文波;劉德朋;張寧;李玉丹
• 申請（專利權）人: 神華鐵路裝備有限責任公司;北京競業達沃凱森科技有限公司;中車齊齊哈爾車輛有限公司
• 主分類號: G06Q10/08
• 分類號: G06Q10/08
• 代理公司: 廣州華進聯合專利商標代理有限公司 44224
• 代理人: 陳金普

本申請涉及一種鐵路貨車運行狀態監測系統，包括：狀態檢測模塊，設置于車輛的各監測點，用于采集車輛的狀態數據，并對狀態數據進行邊緣計算得到第一分析數據；車載網關，用于在車輛處于運行區間時，獲取第一分析數據，并對第一分析數據進行霧計算得到第二分析數據，將第二分析數據上傳至服務器；就地網關，用于在車輛處于非運行區間時，獲取第一分析數據，并對第一分析數據進行霧計算得到第三分析數據，將第三分析數據上傳至服務器；服務器用于將第二分析數據或第三分析數據發送至監測中心；監測中心，用于在判斷車輛狀態異常或故障時，發出報警。本發明能夠實現鐵路貨車的實時監測，降低數據傳輸負載壓力，降低延時，提高監測的及時性和精準性。

技術領域

本申請涉及鐵路物流技術領域，特別是涉及一種鐵路貨車運行狀態監測系統。

背景技術

鐵路物流(Railway Logistics)是依托鐵路的點、線集合，發揮基礎設施和生產運營兩個層面的網絡經濟特征，聯結供給主體和需求主體，根據鐵路資源配置和優化條件，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等功能有機結合，是物品從供應地向接受地實體流動的計劃、實施與控制的過程。由于鐵路物流站點之間距離較遠，因此貨運車輛的性能檢測非常重要。

現有的鐵路貨車不具備發電或受電條件，因此其信息化、智能化技術發展相對緩慢，主要依靠地面5T系統進行車輛性能和安全檢測，5T系統是指：TADS：貨車滾動軸承早期故障軌邊聲學診斷系統；TFDS：貨車運行故障動態圖像檢測系統；THDS：紅外線軸溫探測系統；TPDS：貨車運行狀態地面安全監測系統； TCDS：客車運行安全監控系統。5T系統存在監測位置分散、數據不連續等問題，難以滿足當前鐵路貨車重載、快捷和多式聯運進一步發展的需求。

發明內容

基于此，有必要針對上述技術問題，提供一種能夠提供更及時且精準地運行狀態監測的鐵路貨車運行狀態監測系統。

一種鐵路貨車運行狀態監測系統，包括：

狀態檢測模塊，設置于車輛的各監測點，用于采集車輛的狀態數據，并對所述狀態數據進行邊緣計算得到第一分析數據；

車載網關，設置于車輛上，用于在車輛處于運行區間時，獲取所述狀態檢測模塊上傳的所述第一分析數據，并對所述第一分析數據進行霧計算得到第二分析數據，將所述第二分析數據上傳至服務器；

就地網關，設置于非運行區間，用于在車輛處于非運行區間時，獲取所述狀態檢測模塊上傳的所述第一分析數據，并對所述第一分析數據進行霧計算得到第三分析數據，將所述第三分析數據上傳至所述服務器；所述服務器用于將所述第二分析數據或所述第三分析數據發送至監測中心；

監測中心，用于在根據所述第二分析數據或第三分析數據判斷車輛狀態異常或故障時，發出報警。

上述鐵路貨車運行狀態監測系統，在貨車上設置狀態檢測模塊直接采集車輛的狀態數據，并進行邊緣計算得到第一分析數據，在車輛處于運行區間時，將第一分析數據上傳至車載網關；在車輛處于非運行區間時，則將第一分析數據上傳至就地網關，車載網關或就地網關對第一分析數據進行霧計算后得到第二分析數據或第三分析數據上傳至服務器，服務器將第二分析數據或第三分析數據發送至監測中心，監測中心根據第二分析數據或第三分析數據判斷車輛狀態是否異常或故障，實現鐵路貨車的實時監測，并且利用邊緣計算和霧計算對數據進行前置處理，降低數據傳輸負載壓力，降低延時，提高監測的及時性和精準性。

在其中一個實施例中，鐵路貨車運行狀態監測系統還包括：

移動終端，用于獲取并顯示所述車載網關發送的所述第二分析數據或所述就地網關發送的所述第三分析數據。

工作人員能夠通過移動終端及時查看車輛的運行狀態，提高巡檢效率。

在其中一個實施例中，所述狀態檢測模塊包括一個以上MEMS傳感器，分布于所述車輛的各監測點，用于采集車輛的狀態數據，并進行邊緣計算得到所述第一分析數據。