[發(fā)明專利]一種多電機(jī)混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置及車輛

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202011473635.5
• 申請日: 2020-12-15
• 公開（公告）號: CN112572131A
• 公開（公告）日: 2021-03-30
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李喜鵬;葉軍;李載霄
• 申請（專利權(quán)）人: 浙江吉利控股集團(tuán)有限公司;浙江吉利新能源商用車集團(tuán)有限公司
• 主分類號: B60K6/547
• 分類號: B60K6/547;B60K6/36;B60K17/16;B60K6/40;B60K6/26
• 代理公司: 北京智匯東方知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11391
• 代理人: 王曼

本發(fā)明提供了一種多電機(jī)混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置及車輛，屬于車輛混合動(dòng)力車輛領(lǐng)域。該多電機(jī)混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置包括：動(dòng)力源，用于輸出驅(qū)動(dòng)力，包括發(fā)動(dòng)機(jī)和多個(gè)電機(jī)；齒輪變速機(jī)構(gòu)，包括輸入軸和設(shè)置于所述輸入軸的輸入齒輪，所述發(fā)動(dòng)機(jī)與所述輸入軸相連，且每一所述電機(jī)均通過所述輸入齒輪向所述輸入軸傳遞驅(qū)動(dòng)力。本發(fā)明還提供了包括上述多電機(jī)混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置的車輛。本發(fā)明的多電機(jī)混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置及車輛，能夠提高車輛的動(dòng)力性能并提高驅(qū)動(dòng)裝置的可靠性。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于混合動(dòng)力車輛領(lǐng)域，特別是涉及一種多電機(jī)混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置及車輛。

背景技術(shù)

隨著能源危機(jī)和環(huán)境污染問題不斷加劇，世界各國特別是作為汽車大國的中國，在大力倡導(dǎo)節(jié)能汽車的開發(fā)，在大噸位車輛應(yīng)用領(lǐng)域，發(fā)動(dòng)機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)能源消耗高。由于車輛需求較大的輸出扭矩，要保證較高的最高車速，純電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)重量大、制造成本高，中高速時(shí)動(dòng)力性能不足等問題。

現(xiàn)有技術(shù)中采用多擋AMT(Automated Mechanical transmission，自動(dòng)機(jī)械式變速器)替代減速裝置，雖然對車輛中高速的動(dòng)力性能有所提升，但依然會(huì)帶來因頻繁換擋導(dǎo)致的動(dòng)力中斷，舒適性降低，同時(shí)系統(tǒng)成本進(jìn)一步增加；同時(shí)車輛行駛里程短，使用工況單一。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明第一方面的一個(gè)目的是提供一種多電機(jī)混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置，能夠提高車輛的動(dòng)力性能。

本發(fā)明的進(jìn)一步的一個(gè)目的是要提高驅(qū)動(dòng)裝置的可靠性。

本發(fā)明第二方面的一個(gè)目的是提供一種包括上述多電機(jī)混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置的車輛。

特別地，本發(fā)明提供了一種多電機(jī)混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置，包括：

動(dòng)力源，用于輸出驅(qū)動(dòng)力，包括發(fā)動(dòng)機(jī)和多個(gè)電機(jī)；

齒輪變速機(jī)構(gòu)，包括輸入軸和設(shè)置于所述輸入軸的輸入齒輪，所述發(fā)動(dòng)機(jī)與所述輸入軸相連，且每一所述電機(jī)均通過所述輸入齒輪向所述輸入軸傳遞驅(qū)動(dòng)力。

可選地，所述發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸與所述輸入軸通過離合器相連；

每一所述電機(jī)的輸出軸處設(shè)有電機(jī)齒輪，每一所述電機(jī)齒輪均與所述輸入齒輪嚙合。

可選地，多電機(jī)混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置還包括：

差速器總成，其輸入端與所述齒輪變速機(jī)構(gòu)的輸出端相連，所述差速器總成輸出端分別與左右驅(qū)動(dòng)半軸相連，用于將驅(qū)動(dòng)力傳遞至輪端以驅(qū)動(dòng)車輛的車輪。

可選地，所述齒輪變速機(jī)構(gòu)還包括：

第一換擋齒輪，設(shè)置于所述輸入軸處；

中間軸；

第二換擋齒輪，設(shè)置于所述中間軸處且與所述第一換擋齒輪嚙合；

第三換擋齒輪，設(shè)置于所述中間軸處；

輸出軸，與所述差速器總成相連；

第四換擋齒輪，設(shè)置于所述輸出軸處且與所述第三換擋齒輪嚙合。

可選地，所述齒輪變速機(jī)構(gòu)還包括：

換擋裝置，設(shè)置于所述輸入軸處，配置為控制所述輸出軸與所述第一換擋齒輪或所述第四換擋齒輪相結(jié)合。

可選地，所述齒輪變速機(jī)構(gòu)配置為在所述換擋裝置控制所述輸出軸與所述第四換擋齒輪結(jié)合時(shí)形成1擋傳遞路徑，以將所述輸入軸上的驅(qū)動(dòng)力依次通過所述第一換擋齒輪、所述第二換擋齒輪、所述中間軸、所述第三換擋齒輪、所述第四換擋齒輪和所述輸出軸傳輸至所述差速器總成。

可選地，所述齒輪變速機(jī)構(gòu)配置為在所述換擋裝置控制所述輸出軸與所述第一換擋齒輪結(jié)合時(shí)形成2擋傳遞路徑，以將所述輸入軸上的驅(qū)動(dòng)力通過所述第一換擋齒輪和所述輸出軸傳輸至所述差速器總成。