[發明專利]一種多電機混合動力驅動裝置及車輛

在審

• 申請號: 202011473635.5
• 申請日: 2020-12-15
• 公開（公告）號: CN112572131A
• 公開（公告）日: 2021-03-30
• 發明（設計）人: 李喜鵬;葉軍;李載霄
• 申請（專利權）人: 浙江吉利控股集團有限公司;浙江吉利新能源商用車集團有限公司
• 主分類號: B60K6/547
• 分類號: B60K6/547;B60K6/36;B60K17/16;B60K6/40;B60K6/26
• 代理公司: 北京智匯東方知識產權代理事務所(普通合伙) 11391
• 代理人: 王曼

1.一種多電機混合動力驅動裝置，其特征在于，包括：

動力源，用于輸出驅動力，包括發動機和多個電機；

齒輪變速機構，包括輸入軸和設置于所述輸入軸的輸入齒輪，所述發動機與所述輸入軸相連，且每一所述電機均通過所述輸入齒輪向所述輸入軸傳遞驅動力。

2.根據權利要求1所述的多電機混合動力驅動裝置，其特征在于，

所述發動機的輸出軸與所述輸入軸通過離合器相連；

每一所述電機的輸出軸處設有電機齒輪，每一所述電機齒輪均與所述輸入齒輪嚙合。

3.根據權利要求2所述的多電機混合動力驅動裝置，其特征在于，還包括：

差速器總成，其輸入端與所述齒輪變速機構的輸出端相連，所述差速器總成輸出端分別與左右驅動半軸相連，用于將驅動力傳遞至輪端以驅動車輛的車輪。

4.根據權利要求3所述的多電機混合動力驅動裝置，其特征在于，所述齒輪變速機構還包括：

第一換擋齒輪，設置于所述輸入軸處；

中間軸；

第二換擋齒輪，設置于所述中間軸處且與所述第一換擋齒輪嚙合；

第三換擋齒輪，設置于所述中間軸處；

輸出軸，與所述差速器總成相連；

第四換擋齒輪，設置于所述輸出軸處且與所述第三換擋齒輪嚙合。

5.根據權利要求4所述的多電機混合動力驅動裝置，其特征在于，所述齒輪變速機構還包括：

換擋裝置，設置于所述輸入軸處，配置為控制所述輸出軸與所述第一換擋齒輪或所述第四換擋齒輪相結合。

6.根據權利要求5所述的多電機混合動力驅動裝置，其特征在于，

所述齒輪變速機構配置為在所述換擋裝置控制所述輸出軸與所述第四換擋齒輪結合時形成1擋傳遞路徑，以將所述輸入軸上的驅動力依次通過所述第一換擋齒輪、所述第二換擋齒輪、所述中間軸、所述第三換擋齒輪、所述第四換擋齒輪和所述輸出軸傳輸至所述差速器總成。

7.根據權利要求6所述的多電機混合動力驅動裝置，其特征在于，

所述齒輪變速機構配置為在所述換擋裝置控制所述輸出軸與所述第一換擋齒輪結合時形成2擋傳遞路徑，以將所述輸入軸上的驅動力通過所述第一換擋齒輪和所述輸出軸傳輸至所述差速器總成。

8.根據權利要求1-7中任一項所述的多電機混合動力驅動裝置，其特征在于，多個所述電機沿所述輸入齒輪的周向布置。

9.根據權利要求1-7中任一項所述的多電機混合動力驅動裝置，其特征在于，所述多個電機以下列之一種方式進行布置：

前向布置、后向布置、對向布置。

10.一種車輛，其特征在于，包括權利要求1-9中任一項所述的多電機混合動力驅動裝置。