[發明專利]一種機翼前緣肋的定位結構及定位方法

在審

• 申請號: 202011473167.1
• 申請日: 2020-12-15
• 公開（公告）號: CN112605924A
• 公開（公告）日: 2021-04-06
• 發明（設計）人: 蔡繼釗;趙成;白培榮;田天;祝忠杰
• 申請（專利權）人: 西安飛機工業（集團）有限責任公司
• 主分類號: B25B11/02
• 分類號: B25B11/02
• 代理公司: 中國航空專利中心 11008
• 代理人: 杜永保

一種機翼前緣肋的定位結構及定位方法，該定位結構連接在機翼前緣肋的裝配工裝上，定位結構含有定位組件、作動筒和限位器，所述的定位組件與作動筒伸縮桿前端連接，作動筒的筒體端連接在裝配工裝結構上，作動筒的伸縮行程受限位器的限制，其結構利用伸縮作動筒解決自動升降難點，采用自動限位器完成升降工況的工位控制，定位組件的設計則完全避免了定位器末端與產品發生干涉以及定位器需拆卸的弊端，大幅度提升了裝配效率，降低了操作強度，避免了安全隱患。另外由于前緣肋裝配的普遍性，該結構可以廣泛適用于軍、民機的外翼、尾翼、活動翼面等盒段類產品前緣肋部位的裝配。

技術領域

本申請涉及飛機裝配技術領域，特別是一種機翼前緣肋的定位結構及定位方法。

背景技術

隨著飛機零部件加工技術的提升，現在大型飛機翼盒前緣肋的定位普遍采用在肋腹板面上設置兩處工藝孔來實現，因此在盒段前緣裝配過程中經常會出現密集的前緣肋定位結構，同時為了保證產品上、下架的便利及安全，前緣區與前緣肋定位器之間需設置較大的空間，從而導致前緣肋定位器需要完成升降式的產品避讓動作來滿足產品裝配需求。

目前，國內大型軍、民用飛機翼盒前緣肋的定位結構，采用在工裝主體結構設置伸根角座，產品定位模塊末端置于角座對合面上，為了滿足產品定位及上下架需求，定位模塊一般采用可拆卸形式或者安裝導向滑軌及助力氣彈簧依靠人工進行定位器的推拉升降動作，這兩種方案雖然能夠完成前緣肋的裝配以及產品上下架需求，但是其結構存在三個主要缺陷：1)工人勞動強度大：由于定位器與產品之間的避讓區域較大導致定位模塊重量增加，無論是可拆卸形式還是人工助力推拉形式，工人勞動強度都很大。2)安全隱患大：由于工裝上梁定位器距離地面高度大，普遍在3-5米，工人在固定工作梯上還需增加工作凳才能完成定位器的拆卸、推拉升降以及限位銷插拔動作，執行過程中易發生人員傾覆、重物墜落及踏空等安全事故。3)裝配效率和自動化程度低：隨著軍民機產量的快速增長，裝配效率的提升成為了重點研究方向，工裝定位結構的自動化則是提升裝配效率的最佳手段之一，傳統的前緣肋定位結構完全依靠人工執行全程操作，效率較低。

發明內容

為了滿足飛機生產的需求以及克服現有技術的缺陷，本申請的目的在于提供一種機翼前緣肋的定位結構及定位方法。

一種機翼前緣肋的定位結構，該定位結構連接在機翼前緣肋的裝配工裝上，其特征在于，所述的定位結構含有定位組件、作動筒和限位器，所述的定位組件的本體是一個懸臂結構，懸臂的一端設有連接盤，該連接盤與作動筒伸縮桿前端連接，懸臂的另一端設有與機翼前緣肋匹配的定位面和定位孔，所述的作動筒的筒體端連接在裝配工裝結構上，作動筒的伸縮行程受限位器的限制。

所述的連接盤上設有中心通孔和多個連接孔，在作動筒伸縮桿前端的中心設有旋轉定位銷，作動筒伸縮桿的旋轉定位銷與連接盤的中心通孔間隙配合，使懸臂結構相對作動筒的伸縮桿前端可以轉動，另有連接螺栓通過連接孔可以將連接盤與作動筒伸縮桿前端壓緊固定。

所述的限位器固定在裝配工裝結構上，限位器含有限位套和限位銷，限位套套接在作動筒的筒體上，限定作動筒的軸線方向，限位銷是一個可伸縮的銷結構，限位銷的伸縮方向垂直于作動筒的軸線方向，在作動筒的筒體和伸縮桿上設有與限位銷匹配的限位孔，限位銷限定作動筒的伸縮行程。