[發明專利]一種實現雙燃料獨立噴油的發動機噴油器

在審

• 申請號: 202011472851.8
• 申請日: 2020-12-15
• 公開（公告）號: CN112594102A
• 公開（公告）日: 2021-04-02
• 發明（設計）人: 帥志杰;王謙;張宇寬
• 申請（專利權）人: 江蘇大學
• 主分類號: F02M43/04
• 分類號: F02M43/04;F02M61/10;F02M61/16;F02D19/08
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明公開了一種實現雙燃料獨立噴油的發動機噴油器，包括外殼、由上而下依次設置在外殼內部的動力組件、中空針閥、復位機構，所述動力組件包括壓力控制組件、上部齒柱、下部齒柱，通過動力組件控制兩種燃料噴射間隔的恒定間隔，能更準確的控制兩種燃料的切換以及噴射；復位彈簧的復位速度對于中空針閥回彈的影響變小，更多的用來改變噴油器下部齒柱的運動方向；該噴油器祛除了傳統發動機需要節氣門的結構，因此不同于其他發動機存在的節流和充氣效率低的問題，解決了循環供氣量的不足，熱效率不高以及中小負荷性能不良的問題。

技術領域

本發明涉及噴射器技術領域，具體涉及一種實現雙燃料獨立噴油的發動機噴油器。

背景技術

天然氣發動機按照燃料的使用情況分類可以分為天然氣單一燃料發動機和以天然氣為主的雙燃料發動機。單一燃料發動機一般采用進氣道進氣的方式，低壓噴射會導致缸內爆震、充氣效率不足的問題。但天然氣雙燃料發動機就可以有效解決這個問題，這種發動機一般由微量柴油在壓縮沖程末期噴射到缸內，緊接著高壓直噴天然氣穿過已經燃燒的柴油火焰中被點燃，所以可以有效解決單一燃料發動機的種種問題，也成為了國內外天然氣研究領域中的研究熱點。

現有雙燃料噴油器雖然能夠實現雙燃料的噴射，但存在著很多缺點，主要由于大多數噴油器都是由彈簧組成的單向閥往復式結構，由一種燃料切換到另一種燃料時，由于彈簧的彈力缺陷導致噴射時刻或者是切換時刻難以精準控制，使用兩種噴油器組合式會導致要對原有發動機的結構做出相應的改變，引起成本過高，其次就是一般的雙燃料發動機噴油器設計成本較高，結構復雜，不具備大規模投資生產的能力。

發明內容

本發明的目的在于針對現有技術的不足之處，提供一種實現雙燃料獨立噴油的發動機噴油器。

本發明解決上述問題的技術方案為：一種實現雙燃料獨立噴油的發動機噴油器，包括外殼、由上而下依次設置在外殼內部的動力組件、中空針閥、復位機構；

所述外殼由上而下包括依次連接的上部外殼、中部外殼和下部外殼；

所述中部外殼內設有與中空針閥配合的開槽，所述中空針閥滑動設置在中部外殼的開槽內并可沿外殼高度方向運動，所述動力組件用于提供給中空針閥運動的向下運動的動力，所述中空針閥的外壁設有環形凸起，所述復位機構設置在環形凸起與下部外殼之間，所述復位機構可沿外殼高度方向伸縮；

所述中空針閥內部設有油腔，中空針閥上設有第一入油口和第二入油口，所述第一入油口和第二入油口分別與油腔連通，中空針閥的底部設有第一錐形頭，所述第一錐形頭上設有若干與油腔連通的第一出油口，所述下部外殼中空，下部外殼底部設有第二錐形頭，所述第二錐形頭內部中心設有半球形出油口，第二錐形頭上還設有若干與半球形出油口連通的第二出油口，所述中部外殼上設有第三入油口和第四入油口，所述第三入油口和第四入油口交錯設置，當第三入油口和第一入油口連通時，第二入油口和第四入油口不連通，當第二入油口和第四入油口連通時，第三入油口和第一入油口不連通；

進一步的，所述動力組件包括壓力控制組件、上部齒柱、下部齒柱，所述壓力控制組件的伸縮端與上部齒柱頂部連接，所述上部齒柱內部中空，上部齒柱的底部等距均勻的設有環形鋸齒，所述下部齒柱部分設置在上部齒柱內，并且下部齒柱外壁上等距均勻的設有若干第一限位件，所述第一限位件與環形鋸齒嚙合，所述上部外殼的內壁上等距均勻的設有若干第二限位件，所述第一限位件與第二限位件數量相等，所述第一限位件頂部設有與環形鋸齒的一條鋸齒邊斜度相同的第一斜道，所述第二限位件底部設有與第一限位件頂部形狀配合的限位槽，相鄰的第二限位件之間設有與第一限位件尺寸配合的滑道；所述下部齒柱底部設有與中空針閥的卡槽，所述下部齒柱通過卡槽轉動連接在中空針閥的頂部，中空針閥的頂部設置在下部齒柱底部卡槽內；

進一步的，所述壓力控制組件選自氣缸、液壓桿、電動推桿中的一種；

進一步的，所述復位機構為復位彈簧。

本發明具有有益效果：