[發(fā)明專利]一種瀝青路面凹坑用路面修復(fù)裝置

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202011472651.2
• 申請(qǐng)日: 2020-12-15
• 公開（公告）號(hào): CN112523054A
• 公開（公告）日: 2021-03-19
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李碰
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 李碰
• 主分類號(hào): E01C23/12
• 分類號(hào): E01C23/12;E01C23/09
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發(fā)明涉及一種瀝青領(lǐng)域，尤其涉及一種瀝青路面凹坑用路面修復(fù)裝置。技術(shù)問題為：提供一種瀝青路面凹坑用路面修復(fù)裝置。本發(fā)明的技術(shù)方案是：一種瀝青路面凹坑用路面修復(fù)裝置，包括有車架板、車輪、推動(dòng)手桿架、運(yùn)行控制屏和擊碎分離系統(tǒng)等；車輪與車架板相連接；推動(dòng)手桿架，推動(dòng)手桿架下方與車架板進(jìn)行焊接。本發(fā)明實(shí)現(xiàn)了瀝青路面凹坑內(nèi)部的瀝青碎塊與凹坑外側(cè)的平整完好的瀝青路面分離，使瀝青塊與公路瀝青塊下方基地面分離，將碎塊分離后將凹坑內(nèi)部高低不平的部分進(jìn)行切割磨平，并對(duì)凹坑內(nèi)部的瀝青碎顆粒進(jìn)行打掃收集分離，能夠?qū)蓚€(gè)深淺不同的坑的交界處碎石的切除的效果。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種瀝青領(lǐng)域，尤其涉及一種瀝青路面凹坑用路面修復(fù)裝置。

背景技術(shù)

瀝青路面是指在礦質(zhì)材料中摻入路用瀝青材料鋪筑的各種類型的路面。瀝青結(jié)合料提高了鋪路用粒料抵抗行車和自然因素對(duì)路面損害的能力，使路面平整少塵、不透水、經(jīng)久耐用。因此，瀝青路面是道路建設(shè)中一種被最廣泛采用的高級(jí)路面。

目前，現(xiàn)有技術(shù)中由于路面承重過大，瀝青路面出現(xiàn)凹坑，但是瀝青路面凹坑內(nèi)部的邊緣瀝青碎塊與凹坑外側(cè)的平整完好的瀝青路面仍然連接，因此在車輛經(jīng)過凹坑時(shí)會(huì)進(jìn)一步將凹坑邊緣的瀝青塊壓碎，擴(kuò)大瀝青路面的損壞面積，使路面損壞更嚴(yán)重，人工在對(duì)凹坑進(jìn)行修補(bǔ)時(shí)，瀝青塊與公路瀝青塊下方基地面還具有連接關(guān)系，難以清理分離，同時(shí)部分凹坑內(nèi)部高低不平的部分需要人工進(jìn)行反復(fù)擊打破碎，存在兩個(gè)深淺不同的坑的交界處的瀝青塊難以處理，不便于進(jìn)行修復(fù)。

針對(duì)上述問題，我們提出了一種瀝青路面凹坑用路面修復(fù)裝置。

發(fā)明內(nèi)容

為了克服現(xiàn)有技術(shù)中由于路面承重過大，瀝青路面出現(xiàn)凹坑，但是瀝青路面凹坑內(nèi)部的邊緣瀝青碎塊與凹坑外側(cè)的平整完好的瀝青路面仍然連接，因此在車輛經(jīng)過凹坑時(shí)會(huì)進(jìn)一步將凹坑邊緣的瀝青塊壓碎，擴(kuò)大瀝青路面的損壞面積，使路面損壞更嚴(yán)重，人工在對(duì)凹坑進(jìn)行修補(bǔ)時(shí)，瀝青塊與公路瀝青塊下方基地面還具有連接關(guān)系，難以清理分離，同時(shí)部分凹坑內(nèi)部高低不平的部分需要人工進(jìn)行反復(fù)擊打破碎，存在兩個(gè)深淺不同的坑的交界處的瀝青塊難以處理，不便于進(jìn)行修復(fù)的缺點(diǎn)，技術(shù)問題為：提供一種瀝青路面凹坑用路面修復(fù)裝置。

本發(fā)明的技術(shù)方案是：一種瀝青路面凹坑用路面修復(fù)裝置，包括有：

車架板；

車輪，車輪與車架板相連接；

推動(dòng)手桿架，推動(dòng)手桿架下方與車架板進(jìn)行焊接；

運(yùn)行控制屏，運(yùn)行控制屏與推動(dòng)手桿架相連接；

擊碎分離系統(tǒng)，擊碎分離系統(tǒng)與車架板相連接；

高低角處理系統(tǒng)，高低角處理系統(tǒng)與車架板相連接；

清掃系統(tǒng)，清掃系統(tǒng)與車架板相連接，清掃系統(tǒng)與擊碎分離系統(tǒng)相連接，清掃系統(tǒng)與高低角處理系統(tǒng)相連接。

進(jìn)一步，擊碎分離系統(tǒng)包括有：

電動(dòng)轉(zhuǎn)套架；

電鎬，電鎬與電動(dòng)轉(zhuǎn)套架相連接；

第一固定連接柱，第一固定連接柱與電動(dòng)轉(zhuǎn)套架進(jìn)行固接；

第一軸座，第一軸座與第一固定連接柱進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)連接，第一軸座下方與車架板相連接；

第一滑動(dòng)控制柱，第一滑動(dòng)控制柱與第一固定連接柱進(jìn)行固接；

第一內(nèi)螺紋滑動(dòng)架，第一內(nèi)螺紋滑動(dòng)架內(nèi)側(cè)與第一滑動(dòng)控制柱進(jìn)行滑動(dòng)連接；

第一限位滑柱，第一限位滑柱外表面與第一內(nèi)螺紋滑動(dòng)架進(jìn)行滑動(dòng)連接；

第一絲桿，第一絲桿外表面與第一內(nèi)螺紋滑動(dòng)架進(jìn)行傳動(dòng)連接；

第一軸承架板，第一軸承架板與第一限位滑柱進(jìn)行固接，第一軸承架板與第一絲桿進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)連接，第一軸承架板下方與車架板相連接；

第二軸承架板，第二軸承架板下方與車架板相連接，第二軸承架板與第一限位滑柱進(jìn)行固接，第二軸承架板與第一絲桿進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)連接；

第一傳動(dòng)輪，第一傳動(dòng)輪軸心與第一絲桿進(jìn)行固接；