[發(fā)明專利]三級兩檔減速器及電動汽車

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202011470853.3
• 申請日: 2020-12-14
• 公開（公告）號: CN112483618A
• 公開（公告）日: 2021-03-12
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 周智慧;李蔭現(xiàn);蒯志剛;湯多良
• 申請（專利權(quán)）人: 江蘇飛船股份有限公司
• 主分類號: F16H37/08
• 分類號: F16H37/08;F16H57/08;F16H57/023;F16H57/021;F16H1/28
• 代理公司: 南京九致知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 32307
• 代理人: 嚴(yán)巧巧

本發(fā)明提供的三級兩檔減速器及電動汽車，涉及機械傳動技術(shù)領(lǐng)域，包括殼體和設(shè)置在殼體內(nèi)的Ⅰ級減速機構(gòu)、Ⅱ級減速機構(gòu)、Ⅲ級減速機構(gòu)、嚙合套；Ⅲ級減速機構(gòu)為主被動圓柱齒輪減速機構(gòu)，包括主動圓柱齒輪，Ⅰ級減速機構(gòu)和Ⅱ級減速機構(gòu)為分置于主動圓柱齒輪軸向兩側(cè)的行星減速機構(gòu)；嚙合套設(shè)在Ⅱ級減速機構(gòu)和Ⅲ級減速機構(gòu)之間，用于將主動圓柱齒輪與Ⅰ級減速機構(gòu)的行星輪或Ⅱ級減速機構(gòu)的行星輪連接，實現(xiàn)減速器的兩檔變換。本發(fā)明相較于現(xiàn)有技術(shù)中的三級減速器，避免采用多平行軸結(jié)構(gòu)，將Ⅰ級減速機構(gòu)、Ⅱ級減速機構(gòu)分設(shè)在主動圓柱齒輪兩側(cè)，布局更緊湊，功率密度大；同時還降低零件受力變形，提高零件的剛性，減少偏載，延長使用壽命。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及機械傳動技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種三級兩檔減速器及電動汽車。

背景技術(shù)

電動汽車用減速器普遍采用是多平行軸結(jié)構(gòu)，如三級減速器需采用四個平行軸。例如專利CN107131252B公開的平行軸變速減速器，其輸入軸上設(shè)有主動齒輪組，輸出軸上設(shè)有結(jié)構(gòu)與主動齒輪組相同的輸出齒輪組，過渡軸上設(shè)有分別與主動齒輪組和輸出齒輪軸嚙合的過渡齒輪組，輸出齒輪組包括內(nèi)齒輪和套設(shè)在內(nèi)齒輪上的直徑大于內(nèi)齒輪的外齒輪，兩個齒輪的連接處設(shè)有連接槽，連接槽內(nèi)設(shè)有用于定位和固定兩個齒輪的檔圈，可以降低齒輪加工的長度，保證加工時齒輪和刀具的徑向跳動，從而增加齒輪加工的精度。

平行軸結(jié)構(gòu)的減速器齒輪受載后易產(chǎn)生彎曲，造成齒輪偏載，噪音增大，嚴(yán)重時會影響駕乘人員的舒適性；另外，平行軸結(jié)構(gòu)的減速器內(nèi)部布置不緊湊，單位體積功率密度低。現(xiàn)有技術(shù)中一些人員針對上述問題對平行軸結(jié)構(gòu)的減速器也提出了不同的改進方法。

例如專利CN107795641A公開的平行軸齒輪減速器的傳動結(jié)構(gòu),包括機體、機蓋、一級齒輪軸、二級齒輪軸和三級齒輪軸，三級齒輪軸與一級齒輪軸共軸中心線，一級齒輪軸與后齒輪相嚙合，由第二平鍵將扭矩傳遞到二級齒輪軸，二級齒輪軸與前齒輪嚙合將扭矩傳遞到三級齒輪軸，前齒輪通過第一平鍵與三級齒輪軸相連，在機體內(nèi)設(shè)置有固定三級齒輪軸和一級齒輪軸的軸承座，在軸承座內(nèi)固定有一級齒輪軸與三級齒輪軸端部的后軸承和前軸承，軸承座通過圓錐銷、螺栓與軸承蓋相連；該發(fā)明通過上述結(jié)構(gòu)改進以期在運行中較小輸入軸的變形量，降低整機噪音，提高整機壽命。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明目的在于提供一種三級兩檔減速器及電動汽車，解決平行軸結(jié)構(gòu)的減速器存在技術(shù)問題，該減速器采用二檔變速裝置，對電動汽車的動力裝置的動力適配范圍更大，有利于電機最高轉(zhuǎn)速的降低，同時減少了高速軸承的使用，既降低了減速器成本又提高了裝置的可靠性。

為達成上述目的，本發(fā)明提出如下技術(shù)方案：一種三級兩檔減速器，包括殼體和設(shè)置在殼體內(nèi)的Ⅰ級減速機構(gòu)、Ⅱ級減速機構(gòu)、Ⅲ級減速機構(gòu)、嚙合套，所述Ⅰ級減速機構(gòu)和Ⅱ級減速機構(gòu)均為行星減速機構(gòu)，Ⅲ級減速機構(gòu)為主被動圓柱齒輪減速機構(gòu)；所述Ⅲ級減速機構(gòu)包括與殼體滾動聯(lián)接的主動圓柱齒輪，所述Ⅰ級減速機構(gòu)和Ⅱ級減速機構(gòu)分置于主動圓柱齒輪軸向兩側(cè)，并且Ⅰ級減速機構(gòu)和Ⅱ級減速機構(gòu)均與主動圓柱齒輪同軸；

定義主動圓柱齒輪的軸向為水平方向，所述Ⅰ級減速機構(gòu)位于主動圓柱齒輪的左側(cè)，所述Ⅱ級減速機構(gòu)位于主動圓柱齒輪的右側(cè)；

所述Ⅰ級減速機構(gòu)包括輸入軸、若干Ⅰ級行星輪和第一保持架，所述輸入軸左端突出于殼體外側(cè)，所述輸入軸右端設(shè)置有輸入軸齒輪，所述若干Ⅰ級行星輪沿輸入軸齒輪圓周方向分別嚙合于輸入軸齒輪的外齒圈；所述第一保持架設(shè)置在輸入軸齒輪右側(cè)，第一保持架分別滾動聯(lián)接于若干Ⅰ級行星輪；

所述Ⅱ級減速機構(gòu)包括中間傳動軸、若干Ⅱ級行星輪和第二保持架，所述中間傳動軸的左端連接于第一保持架，所述中間傳動軸的右端設(shè)置有中間傳動軸齒輪，所述若干Ⅱ級行星輪沿中間傳動軸齒輪圓周方向分別嚙合于中間傳動軸齒輪的外齒圈；所述第二保持架設(shè)置在中間傳動軸齒輪左側(cè)，第二保持架分別滾動聯(lián)接于若干Ⅱ級行星輪；

所述Ⅲ級減速機構(gòu)還包括差速機構(gòu)，所述差速機構(gòu)包括從動圓柱齒輪；所述主動圓柱齒輪沿其軸向套裝在中間傳動軸上，所述從動圓柱齒輪嚙合于主動圓柱齒輪的外齒圈；