[發明專利]搭扣對開式擋車欄及跑車防護裝置

在審

• 申請號: 202011470404.9
• 申請日: 2020-12-15
• 公開（公告）號: CN112373508A
• 公開（公告）日: 2021-02-19
• 發明（設計）人: 馬龍;孟繁榮;劉銘;沈懷強;孟慶舟;趙峰;邢衛;魏振振
• 申請（專利權）人: 泰安科創礦山設備有限公司
• 主分類號: B61K7/16
• 分類號: B61K7/16
• 代理公司: 山東眾成清泰律師事務所 37257
• 代理人: 丁修亭

本發明公開了一種搭扣對開式擋車欄及跑車防護裝置，在本發明的實施例中，所采用的鎖鉤總成的鎖合活動構件只有一個，即鎖板，鎖板所做的運動是繞銷軸的轉動，屬于低副，動作環節少，且運動形式簡練，出現故障的概率大大降低。同時，鎖板具體配置為以所開銷孔為界所分成位于鉤座側的第一部分和位于鉤頭側的第二部分，整體上相當于一個杠桿。并且第一部分在初始狀態時遮蔽部分鉤槽，當第一部分被被鎖構件所直接作用，鎖板產生轉動，導致第二部分逐漸的遮蔽部分鉤槽，從而反向約束被鎖構件，顯而易見的是，鎖板的動作符合被鎖部件牽扯力越大，鎖合越緊的要求，具有鎖合較好的可靠性。

技術領域

本發明涉及一種搭扣對開式擋車欄，本發明還涉及一種配有該搭扣對開式擋車欄的跑車防護系統裝置。

背景技術

根據《煤礦安全規程》、《金屬非金屬礦山安全規程》的規定，傾斜巷道內安設能夠將運行中斷繩、脫鉤的車輛阻止住的跑車防護裝置，上部平車場接近變坡點處安設能夠防止未連掛的車輛滑入斜巷的阻車器，在變坡點下方大于1列車長度的地點，設置能防止未連接的車輛繼續往下跑車的擋車欄。

前述的擋車欄常規有編網式擋車欄、底升式擋車欄、底升搭扣式擋車欄、搭扣對開式擋車欄。其中，編網式擋車欄是早期的擋車欄，也是最成熟的擋車欄，底升式擋車欄可見于中國專利文獻CN101289091A，不過因擋車欄需要在例如礦車正常運行時處于收納狀態，而在該專利文獻中，需要破開軌道，并在擋車欄上設置軌道橋，擋車欄下放到位，即為收納狀態，此時軌道橋與靜態軌道續接。這種結構當前已經被拋棄，在于例如前述的《煤礦安全規程》不允許破壞軌道。

同樣地，如中國專利文獻CN102806930A，其為了滿足擋車欄的收納，仍然需要在軌道上構造出槽口，這些槽口影響軌道的整體強度，并且安裝在擋車欄上以填入槽口從而使軌道完整的軌道填塊，其在槽口內的位置穩定性取決于擋車欄自身的剛度，而擋車欄自身剛度通常不足，因而會導致礦車運行到擋車欄處時出現脫軌風險。

進一步地，由于遍網式擋車欄存在一些固有的缺陷，這也催生了其他類別擋車欄的產生，作為對底升式擋車欄的改進，在不破壞軌道的情況下，能夠滿足對例如礦車的跑車防護，中國專利文獻CN110329306A公開了一種井下擋車欄專用自鎖機構，實質是擋車欄，其左欄體和右欄體，左右欄體各自連接有鋼絲繩，鋼絲繩外接吸能器，兩個欄體可以在豎直軸上旋轉，從而可以旋轉到例如礦車行進所經過的地方，并在非防護狀態下，外轉到軌道外側，而不對礦車的正常通行產生影響。由于失控的礦車沖擊力非常大，單純依靠懸伸的欄體無法阻攔住礦車，這就要求在阻攔狀態時，左右欄體應當連接為一體，為此，在該專利文獻于一欄體上安裝有自鎖鉤。自鎖鉤包括鉤主體，鉤主體上開有安裝定位孔，鉤主體下端兩側分別安裝有導滑塊組件，導滑塊組件上安裝有自鎖夾，自鎖夾上開有自鎖夾連接槽，導滑塊組件和自鎖夾通過自鎖夾連接槽實現滑動連接；兩個導滑塊組件連接處上方設有推桿，兩個導滑塊組件連接處和所述推桿之間安裝有彈簧。當另一欄體上的被鎖部件卡入鉤主體后，會壓柱推桿，推桿動作，導致兩導滑塊組件動作，進而使自鎖夾夾持住所述被鎖部件。由于其采用了多個低副，低副的運行可靠性相對較差，尤其是在例如礦井下濕度大、粉塵多的環境中，極易導致低副，具體是導滑塊組件卡死，一旦導滑塊組件卡死，推桿位置占據了鉤主體的部分鎖扣，使得鉤主體的鎖合作用下降。

發明內容

本發明的目的在于提供一種搭扣對開式擋車欄，該擋車欄在搭扣后鎖合可靠性相對較好。本發明還提供了一種配有該搭扣對開式擋車欄的跑車防護裝置。

在本發明的實施例中，提供了一種搭扣對開式擋車欄，包括：

架體，用于所述搭扣對開式擋車欄在巷道內的安裝，且架體相應于巷道道軌左右兩側各設有一轉軸；

左擺架，通過位于巷道道軌左側的轉軸安裝在架體上；

右擺架，通過位于巷道道軌右側的轉軸安裝在架體上，而與左擺架間形成對開式擋車網架；

驅動總成，用于驅動左擺架和右擺架擺轉至攔阻位置或擺出至巷道道軌外側；