[發(fā)明專利]一種城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)乘客出行方案推定方法

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• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202011470356.3
• 申請(qǐng)日: 2020-12-15
• 公開（公告）號(hào): CN112418562A
• 公開（公告）日: 2021-02-26
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 朱煒;范偉莉;韋錦
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 同濟(jì)大學(xué)
• 主分類號(hào): G06Q10/04
• 分類號(hào): G06Q10/04;G06Q10/06;G06F16/29
• 代理公司: 上海智信專利代理有限公司 31002
• 代理人: 吳林松

一種城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)乘客出行方案推定方法，所述方法為基于城軌乘車方案行程時(shí)間閾進(jìn)行乘客出行方案多維匹配的推定方法。包括以下步驟：采集城市軌道交通AFC系統(tǒng)的進(jìn)站和出站刷卡數(shù)據(jù)、ATS系統(tǒng)的列車運(yùn)行數(shù)據(jù)、路徑信息數(shù)據(jù)以及調(diào)查所得的走行時(shí)間數(shù)據(jù)；計(jì)算乘客出行的O?D乘車方案行程時(shí)間閾；首先在進(jìn)站時(shí)刻、出站時(shí)刻2個(gè)推定維度的基礎(chǔ)上，初步篩選乘客的可能出行方案；繼續(xù)增加3個(gè)匹配推定的維度：包括乘車班次、換乘次數(shù)及走行特征，進(jìn)行進(jìn)一步的出行選擇匹配推定，最終確定城市軌道交通乘客的出行選擇。本發(fā)明可以為網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)階段的城市軌道交通客流時(shí)空分布計(jì)算提供理論依據(jù)，優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)協(xié)調(diào)決策，提高系統(tǒng)的管理水平。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于智能交通技術(shù)領(lǐng)域，涉及乘客出行方案的推定方法。

背景技術(shù)

近年來(lái)，城市軌道交通以其大運(yùn)量、快捷、準(zhǔn)時(shí)、安全的特點(diǎn)在我國(guó)獲得了快速的發(fā)展，北京、上海、廣州等大城市的軌道交通已相繼進(jìn)入網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)管理的新階段。客流是城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)管理的基礎(chǔ)，科學(xué)預(yù)測(cè)和分析客流在網(wǎng)絡(luò)上的分布情況是解決網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)協(xié)調(diào)、列車運(yùn)行圖編制、票款合理清分清算、運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)控制以及突發(fā)事件應(yīng)急處置等一系列重要問題的前提和依據(jù)。而對(duì)乘客出行方案(包括出行路徑和乘車方案)做出準(zhǔn)確推定是上述網(wǎng)絡(luò)客流時(shí)空分布計(jì)算及分析的關(guān)鍵。

在現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的“一票換乘”模式下，自動(dòng)售檢票(AFC)系統(tǒng)僅能記錄乘客的進(jìn)出站信息，無(wú)法獲取乘客的乘車車次及換乘信息，乘客出行選擇難以直接確定是運(yùn)營(yíng)管理部門進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)客流時(shí)空分布計(jì)算及分析的主要困難。現(xiàn)階段，國(guó)內(nèi)城市軌道交通系統(tǒng)廣泛采用基于多路徑出行概率選擇的配流模型來(lái)計(jì)算網(wǎng)絡(luò)客流分布情況，并在此基礎(chǔ)上進(jìn)一步演化出“分配型+推定型”的綜合清分配流模型，對(duì)原有的網(wǎng)絡(luò)配流模型進(jìn)行了修訂。上述方法在一段時(shí)期內(nèi)為確定合理的乘客出行方案提供了解決方案，但隨著城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)模的不斷擴(kuò)大、網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的日益復(fù)雜和乘客出行行為的多樣化，模型的計(jì)算結(jié)果與乘客的實(shí)際出行之間出現(xiàn)偏差的情況時(shí)有發(fā)生。

究其原因，現(xiàn)有的方法仍以集計(jì)的概率分配為主，非集計(jì)地更精準(zhǔn)推算個(gè)體乘客出行方案的研究仍顯不足，從而影響城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)客流時(shí)空分布計(jì)算結(jié)果的準(zhǔn)確性，無(wú)法滿足網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)新階段對(duì)客流分析的精細(xì)化要求。為此，亟需研究提出新的乘客出行方案推定方法。

發(fā)明內(nèi)容

隨著交通領(lǐng)域科技水平的提高和相關(guān)技術(shù)的飛速發(fā)展，城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理過程中積累了大量可用于客流分析的數(shù)據(jù)資源：AFC系統(tǒng)記錄了乘客包括刷卡時(shí)刻在內(nèi)的進(jìn)、出站信息，可以真實(shí)地反映O-D間乘客的實(shí)際行程時(shí)間，是推定乘客出行方案的重要依據(jù)；列車自動(dòng)監(jiān)控(ATS)系統(tǒng)保存了網(wǎng)絡(luò)上所有列車的運(yùn)行信息，以及根據(jù)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)計(jì)算的路徑信息、根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查得到的走行時(shí)間與乘車班次信息等，為乘客出行方案推定提供了新的可能。

本發(fā)明充分運(yùn)用城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)過程中產(chǎn)生的多種數(shù)據(jù)資源，在分析乘客出行選擇與行程時(shí)間關(guān)聯(lián)關(guān)系基礎(chǔ)上，考慮乘客實(shí)際出行選擇的各主要影響因素，提出了基于O-D乘車方案行程時(shí)間閾的乘客出行方案多維匹配推定方法。

本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：

基于城軌乘車方案行程時(shí)間閾的乘客出行方案多維匹配推定方法，其中：

(a)采集城市軌道交通AFC系統(tǒng)的進(jìn)站(Origin，簡(jiǎn)稱O)和出站(Destination，簡(jiǎn)稱D)刷卡數(shù)據(jù)，ATS系統(tǒng)的列車運(yùn)行數(shù)據(jù)，路徑信息數(shù)據(jù)以及調(diào)查所得的走行時(shí)間數(shù)據(jù)。