[發明專利]一種城市軌道交通網絡乘客出行方案推定方法

在審

• 申請號: 202011470356.3
• 申請日: 2020-12-15
• 公開（公告）號: CN112418562A
• 公開（公告）日: 2021-02-26
• 發明（設計）人: 朱煒;范偉莉;韋錦
• 申請（專利權）人: 同濟大學
• 主分類號: G06Q10/04
• 分類號: G06Q10/04;G06Q10/06;G06F16/29
• 代理公司: 上海智信專利代理有限公司 31002
• 代理人: 吳林松

1.一種城市軌道交通網絡乘客出行方案推定方法，其特征在于：所述方法為基于城軌乘車方案行程時間閾進行乘客出行方案多維匹配的推定方法。

2.根據權利要求1所述的城市軌道交通網絡乘客出行方案推定方法，其特征在于，包括以下步驟：

(a)采集城市軌道交通AFC系統的進站和出站刷卡數據、ATS系統的列車運行數據、路徑信息數據以及調查所得的走行時間數據；

(b)計算乘客出行的O-D乘車方案行程時間閾；

所述乘客出行的O-D乘車方案行程時間閾為：對于城軌網絡O-D間某一條出行路徑上的某一個可行乘車方案，計算可以選擇該方案完成出行的乘客的進站時刻最大值與最小值、出站時刻最大值與最小值，這兩組數值構成的集合即稱為乘客出行的O-D乘車方案行程時間閾；以運營過程中產生的數據資源如(a)中所述作為輸入數據，對城市軌道交通乘客的出行過程進行分析；

(c)基于乘車方案行程時間閾構建乘客出行選擇多維匹配推定模型，確定城市軌道交通乘客的出行選擇。

3.根據權利要求2所述的城市軌道交通網絡乘客出行方案推定方法，其特征在于，步驟(b)中，由于O-D間有換乘路徑的行程時間包含換乘等待時間與換乘走行時間，與無換乘路徑有所不同，需要分別計算兩種情況下的O-D乘車方案行程時間閾。

4.根據權利要求2所述的城市軌道交通網絡乘客出行方案推定方法，其特征在于，步驟(c)中，首先在進站時刻、出站時刻2個推定維度的基礎上，初步篩選乘客的可能出行方案。

5.根據權利要求4所述的城市軌道交通網絡乘客出行方案推定方法，其特征在于，繼續增加3個匹配推定的維度：包括乘車班次、換乘次數及走行特征，進行進一步的出行選擇匹配推定，最終確定城市軌道交通乘客的出行選擇。

6.根據權利要求2所述的城市軌道交通網絡乘客出行方案推定方法，其特征在于，步驟(b)包括：

(b1)篩選O-D間出行路徑：對于指定的O-D對，根據路徑信息數據獲取該O-D間的全部路徑；

(b2)搜索可行乘車方案：對于O-D間的每條出行路徑，在最大留乘次數的限制下，結合列車運行數據搜索路徑上的全部可行乘車方案；

(b3)基于列車運行數據及走行時間數據，結合乘客的出行過程對每條路徑上的每一乘車方案計算相應的進、出站時刻的最大值與最小值，得到O-D乘車方案行程時間閾。

7.根據權利要求2所述的城市軌道交通網絡乘客出行方案推定方法，其特征在于，步驟(c)包括：

(c1)基于O-D乘車方案行程時間閾篩選乘客可能出行方案；

(c2)基于乘車班次的匹配推定旨在為乘客匹配符合實際出行情況，即判斷該出行選擇對應的實際乘車班次是否不超過最大乘車班次；

(c3)基于換乘次數的匹配推定旨在為乘客匹配換乘次數更少的出行選擇；

(c4)基于走行特征的匹配推定旨在為乘客匹配符合走行速度一致性要求的出行選擇，即選擇該出行路徑與乘車方案的乘客在整個出行過程中的走行速度處于同一水平；

(c5)經過上述分步匹配推定過程，最終確定城市軌道交通乘客的出行方案。

8.根據權利要求7所述的城市軌道交通網絡乘客出行方案推定方法，其特征在于，步驟(c1)中，對于在O-D間出行的任意一位乘客，將AFC數據提供的該乘客的進站時刻、出站時刻分別與所有O-D乘車方案行程時間閾提供的最大值與最小值逐一對比，若進、出站時刻均在相應的取值范圍內，則將其對應的出行方案列入乘客可能出行選擇的集合中；在此篩選過程中，體現O-D實際行程時間的進站時刻、出站時刻即為推定乘客出行選擇的2個維度。